आज, एक गैसोलीन पंप का टूटना असामान्य नहीं है। अपराधी केवल वाहन चालक है। इन विफलताओं के मुख्य कारणों में निम्नलिखित हैं:
- गंदा या भरा ईंधन फिल्टर,
- एक खाली टैंक के साथ लगातार ड्राइवर की सवारी।
इन दो स्थितियों के बावजूद, गैसोलीन पंप पूरी क्षमता से चलता है, इसलिए यह अपने संसाधनों को बहुत तेजी से विकसित करता है। इसलिए, ड्राइवर को याद रखना चाहिए:
सिलेंडर की क्षमता के सापेक्ष इंजन का प्रदर्शन और अधिकतम टोक़ बढ़ जाता है। Turbocharging आकार बदलने के लिए एक शर्त है: लक्ष्य इंजन पर समान प्रदर्शन बनाए रखते हुए विस्थापन को कम करना है।
एक निश्चित उच्च-वोल्टेज इग्निशन वितरण यांत्रिक रूप से सक्रिय नहीं है, लेकिन एक पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा। इसलिए, इग्निशन वोल्टेज का वितरण पहनने के अधीन नहीं है। इग्निशन समय को विभिन्न प्रकार की सेटिंग्स का उपयोग करके समायोजित किया जा सकता है।
- सबसे पहले, कि टैंक में कम से कम आधा ईंधन भरना चाहिए
- दूसरी बात, समय-समय पर ईंधन फिल्टर को बदलना, क्योंकि ईंधन हमेशा उच्च गुणवत्ता का नहीं होता है
गैसोलीन पंप प्रत्येक कार के प्रणोदन प्रणाली के मुख्य घटकों में से एक है। इसके उपयोग से, दहनशील मिश्रण को इंजन में स्थानांतरित किया जाता है। तो, यह गैस टैंक और इंजन को जोड़ता है, जो एक दूसरे से अलग-अलग तरफ स्थित हैं। यह ज्ञात है कि पुराने कार ब्रांडों को गैस पंप के बिना विकसित किया गया था, क्योंकि ईंधन का उपयोग गुरुत्वाकर्षण के माध्यम से ईंधन नली के माध्यम से इंजन को किया गया था।
हम आधुनिक स्वचालित प्रसारण के लिए घटक और मॉड्यूल विकसित करते हैं। हम ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करते हुए तेज और लचीले गियर परिवर्तन के साथ इष्टतम चालक सुविधा प्रदान करते हैं। हम स्वचालित प्रसारण के नियंत्रण के लिए इलेक्ट्रॉनिक और हाइड्रोलिक घटकों की आपूर्ति करते हैं, लगातार परिवर्तनशील प्रसारण, दोहरे क्लच प्रसारण और स्वचालित मैनुअल प्रसारण।
निकास गैस उपचार
अधिक कठोर उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए, दहन को यथासंभव स्वच्छ बनाने के लिए पर्याप्त नहीं है। निकास गैस शोधन प्रणाली स्थापित करना भी आवश्यक है। हमारे उत्सर्जन में कमी के समाधान बहुत प्रभावी हैं: कुछ प्रमुख शहरों में, संसाधित निकास आसपास की हवा की तुलना में क्लीनर है।
आज, ऑटोमेकर कारों को मैकेनिकल या इलेक्ट्रिक गैस पंप से लैस कर रहे हैं। पहला प्रकार कार्बोरेटर प्रकार की मशीनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, कम दबाव पर ईंधन अपने आप में हो जाता है। इलेक्ट्रिक मॉडल, इसके विपरीत, उच्च दबाव में इंजन को ईंधन बचाता है।
मैकेनिकल गैसोलीन पंपों के संचालन का सिद्धांत यह है कि ईंधन टैंक से चूसा जाता है और इंजन सिलेंडर में प्रवेश करता है। घटक इस तथ्य के कारण कम दबाव में काम कर सकते हैं कि वे एक दूसरे के करीब स्थित हैं।
सार्वभौमिक उपयोग के लिए अभिनव डिजाइन
वे गैसोलीन या डीजल इंजन और मैनुअल या स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ संगत हैं। उनके कॉम्पैक्ट आकार के कारण, वे पारंपरिक स्टार्टर के रूप में स्थापित करना आसान है। वाहन की शक्ति के बराबर पूरे सेवा जीवन के लिए विश्वसनीय तकनीक।
स्टार्टर द्वारा शुरू किए गए संचालन की संख्या, दूसरे शब्दों में, इसकी सेवा जीवन, इस विशेष एप्लिकेशन के लिए काफी बढ़ गई है। इसकी और भी मजबूत डिजाइन के लिए धन्यवाद, स्टार्टर बिना नुकसान के कार के पूरे जीवन में अधिक बार शुरू हो सकता है।
कार की बिजली प्रणाली और इलेक्ट्रिक गैस पंप के संचालन की योजना
यांत्रिक प्रकार की तुलना में इलेक्ट्रिक गैस पंप उच्च दबाव पर काम करते हैं। इस प्रकार, मजबूत दबाव के कारण, ईंधन को इंजन में ही धकेल दिया जाता है। कारों के पुराने मॉडलों में, गैस पंप आधुनिक लोगों के विपरीत लगातार काम करता है, जिसमें इसकी गति केवल इकाई की आवश्यकताओं पर निर्भर करती है। इस तरह के गैसोलीन पंप के संचालन के लिए कार का इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम जिम्मेदार है। यह प्रणाली स्वचालित रूप से स्थिति, निकास गैसों की सामग्री, साथ ही ईंधन मिश्रण के लिए हवा के अनुपात की गणना करती है।
निम्नलिखित उपाय किए गए हैं।
- बीयरिंग का सुदृढीकरण भारी भार के अधीन है।
- बेहतर ग्रहीय गियर।
- गियर को संलग्न करने के लिए प्रबलित यांत्रिक घटकों का उपयोग।
- लंबे जीवन के लिए स्विच का अनुकूलन करें।
पुनरारंभ करने के लिए, इंजन को पुनरारंभ करने के लिए ब्रेक पैडल के पैर को हटाने के लिए, ड्राइवर के लिए क्लच को सक्रिय करना या स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों के लिए पर्याप्त है। एक लगाव जो तुरंत बुझ जाता है। इस चक्र में 7 किलोमीटर की यात्रा होती है जिसमें प्रत्येक 15 सेकंड के 12 स्टॉप होते हैं।
यह ध्यान देने योग्य है कि गैसोलीन पंप का इलेक्ट्रिक प्रकार शोर है और जल्दी से गरम हो जाता है, क्योंकि इंजन को दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है। इस वजह से, ऐसे पंपों को ईंधन टैंक में रखा जाता है, जो ईंधन पंप को ईंधन से ठंडा करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, पंप के इस प्लेसमेंट के कारण, इसका संचालन लगभग चुप हो जाता है।
सत्ता और दक्षता के नेता। ज्ञान जो न केवल मोटर चालकों के लिए, बल्कि वाहन निर्माताओं के लिए भी भुगतान करता है। हमारी क्षमता और अभिनव क्षमता के नवीनतम उदाहरण आधारभूत और दक्षता के लिए नए जनरेटर हैं। विभिन्न बिजली आवश्यकताओं के लिए दक्षता।
आज हम किन समस्याओं का सामना कर सकते हैं? इस घटना को अनलेडेड गैसोलीन के उपयोग से त्वरित किया जाता है, जिसका एडिटिव्स पुराने इलास्टोमर्स पर हानिकारक प्रभाव डालता है। परिणाम: मेम्ब्रेन चालन आयाम खो देते हैं, और गैसोलीन प्रवाह अपर्याप्त हो जाता है।
इस प्रकार का पंप मोटर सिग्नल पर संचालित होता है। इग्निशन चालू होने के बाद, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर गैस पंप की शुरुआत का संकेत देता है, जिसे बाद में इलेक्ट्रिक चार्ज के साथ आपूर्ति की जाती है। पंप के अंदर स्थापित मोटर कई सेकंड के लिए घूमना शुरू कर देती है, जिसके बाद ईंधन प्रणाली में दबाव बढ़ जाता है। यदि कंप्यूटर को 2 सेकंड के भीतर इंजन शुरू करने के लिए सिग्नल नहीं मिलता है, तो सुरक्षा कारणों से गैस पंप तुरंत बंद हो जाता है।
लक्षण: स्टॉप की लंबी अवधि के बाद शुरू होने में कठिनाई। एक और प्रभाव, बहुत अधिक विलेय, उच्च गति पर बहुत कम गति के कारण पिस्टन की अधिक गर्मी है, उदाहरण के लिए, एक राजमार्ग पर। लक्षण का पता लगाना आसान नहीं है क्योंकि बिजली काफी नहीं गिरती है, लेकिन इंजन के टूटने के संदर्भ में प्रभाव तेज हैं, जिनमें से दो उदाहरण हैं।
ऊपरी छवि में, अत्यधिक तापमान के प्रभाव में पिस्टन एल्यूमीनियम "नरम" और आग के एक हिस्से ने इसे थोड़ा शांत करने के लिए उपयोग किया। यदि प्रक्रिया में बहुत लंबा समय लगता है, तो नीचे दी गई छवि, हम एल्यूमीनियम के एक मिश्र धातु और आग के एक खंड का निरीक्षण करते हैं, जो इस बार ट्रंक था! एक सिलेंडर लाइनर की स्थिति की कल्पना करें।
इंजन चालू करने के बाद पहले दो सेकंड, चालक पंप सुन सकता है। इसके बाद, ईंधन एक विशेष ट्यूब के माध्यम से गैस पंप में प्रवेश करता है, जिसके बाद यह ईंधन फिल्टर से बाहर निकलता है और प्रवेश करता है, जो दूषित और मलबे से ईंधन मिश्रण को साफ करता है। इसलिए, इस अर्थ में, समय-समय पर फिल्टर को बदलना बेहतर होता है ताकि यह ईंधन को प्रभावी ढंग से साफ कर सके। फिर पूर्व-साफ ईंधन इंजन में ही प्रवेश करता है। इंजन बंद होने तक गैस पंप का संचालन जारी है।
अब मूल झिल्ली के विभिन्न मॉडलों पर विचार करें जो उपयोग किए गए पंपों पर पाए जा सकते हैं। परीक्षण, जिसे पंप को अलग करने के लिए अनिवार्य रूप से किया जाना चाहिए, झिल्ली की लोच है। यह दो उंगलियों के बीच उत्तरार्द्ध को चुटकी लेने के लिए पर्याप्त है, जरूरी नहीं कि सिंथेटिक हो, और अपने स्वयं के वजन के तहत झिल्ली के झुकने का निरीक्षण करने के लिए।
तुलना के लिए, आइए अब विनिर्देशों को देखें। वर्तमान में पेश की गई झिल्ली। आइए उन अन्य बिंदुओं पर वापस जाएं जिन्हें नियंत्रित करने की आवश्यकता है। चरम मामलों में, वसंत झिल्ली के माध्यम से टूट और टूट सकता है! परिणाम: 3 सिलेंडर को छिद्रित झिल्ली के माध्यम से बहुत अधिक गैसोलीन प्राप्त होता है। अंत में, इस अतिरिक्त ईंधन से क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग क्षतिग्रस्त हो जाएंगे।
टैंक से नोजल में ईंधन की आपूर्ति के लिए ईंधन इंजेक्शन के साथ इंजन पर एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। पंप को उच्च दबाव (2 से 6 वायुमंडल) के तहत ईंधन की आपूर्ति करनी चाहिए ताकि नलिका इंजन में ईंधन का छिड़काव कर सके। ईंधन दबाव इंजन निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर होना चाहिए। यदि दबाव बहुत कम है, तो इंजन भूखा रह सकता है, डिप्स के साथ त्वरण होगा, खराब कर्षण, गति सीमा सामान्य से कम है। ईंधन प्रणाली में बहुत अधिक दबाव आंतरायिक इंजन के संचालन, बढ़े हुए उत्सर्जन को जन्म दे सकता है।
फ्रंट सिलेंडर स्पार्क प्लग को बार-बार गर्म किया जाता है। कभी-कभी, विभिन्न पंप शिकंजा के अत्यधिक कसने के कारण, वेल्ड विमानों को विकृत कर दिया जाता है। परिणाम: नए कनेक्शन के साथ भी, पंप से ईंधन बहता है। इसके अलावा, संघनन की कमी प्रवाह दर, आउटलेट दबाव और प्राइमर व्यवहार के मामले में पंप के प्रदर्शन को प्रभावित करेगी। एक लंबे शटडाउन के बाद, वाल्वों में से एक अपनी सीट पर चिपक नहीं करता है, यह मिश्रण के लिए उपयोग किए जाने वाले तेल पर भी निर्भर करता है।
यह एक पंपिंग टूल है जो निरंतर मानव हस्तक्षेप के बिना काम करता है और इसमें निम्नलिखित तीन मुख्य भाग शामिल हैं: - एक इंजन जो पंप को बाहर निकालने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करता है। - एक ट्रांसमिशन शाफ्ट जो इस शक्ति को पंप पर ही स्थानांतरित करता है। - एक पंप, एक हाइड्रोलिक हिस्सा है जो इस शक्ति का उपयोग करके इसे पानी और आकर्षित करने के लिए संचारित करता है। ऊर्जा की आपूर्ति में अक्सर एक थर्मल या इलेक्ट्रिकल मूल होता है। यह शीट मुख्य रूप से पीने के पानी के लिए उपयोग किए जाने वाले पंपों को संदर्भित करती है, लेकिन सिंचाई के लिए उसी प्रकार के पंपों का उपयोग किया जाता है।
इलेक्ट्रिक ईंधन पंप आमतौर पर ईंधन टैंक के अंदर स्थापित होते हैं, हालांकि कुछ बाहरी रूप से स्थापित होते हैं। कुछ वाहनों में दो ईंधन पंप (टैंक के अंदर स्थानांतरण पंप और बाहर मुख्य ईंधन पंप) होते हैं। ईंधन टैंक में पंप का स्थान पंप मोटर द्वारा किए गए शोर को बाहर निकालने में मदद करता है, और पंप को ईंधन में डुबो देता है और पंप मोटर को ठंडा करता है। 1/4 से कम ईंधन टैंक के साथ ड्राइविंग, पंप के जीवन को छोटा कर सकता है, जैसा कि पंप गर्म चलेगा। इसके दौरान पंप भुखमरी का खतरा बढ़ जाता है cornering, ब्रेक लगाना या तेज करना।
मोटर चालित पंपों का उपयोग कई दशकों से नियमित रूप से किया जाता रहा है, मुख्यतः शहरी क्षेत्रों में जहां हैंड पंपों का उपयोग करके पानी प्रवाहित किया जा सकता है, लेकिन विशेषकर सिंचाई के लिए, और ग्रामीण इलाकों में भी इसका उपयोग नहीं किया जा सकता है।
मोटर चालित पंपों का उपयोग मैन्युअल पंपों पर एक महत्वपूर्ण अग्रिम का प्रतिनिधित्व करता है। अधिक प्रवाह और डिस्चार्ज हेड नहीं हैं: प्रवाह और दबाव के संदर्भ में हमेशा जरूरतों के अनुकूल एक पंप होता है। “वे मानव उपस्थिति के बिना कई घंटों के लिए लगातार काम कर सकते हैं, और यहां तक \u200b\u200bकि बड़े पंपिंग स्टेशनों के लिए 24 घंटे एक दिन, जो आपको पर्याप्त क्षमता का एक टैंक होने पर रोजाना बहुत अधिक पानी प्राप्त करने की अनुमति देता है। किसी भी शारीरिक प्रयास की आवश्यकता नहीं होती है और आपको अधिकांश हैंड पंप या सौर या पवन पंपों के विपरीत, उस समय पानी की बड़ी मात्रा को जल्दी से पंप करने की अनुमति होती है।
इलेक्ट्रिक ईंधन पंप विभिन्न प्रकार के डिजाइनों में आते हैं। कुछ पुराने डिजाइन निर्माण के वॉल्यूमेट्रिक "सेल रोलर्स" का उपयोग करते हैं। यह प्रकार एक ऑफसेट डिस्क पर लगे रोलर्स का उपयोग करता है जो एक स्टील रिंग के अंदर घूमता है। ईंधन को रोलर्स के बीच कोशिकाओं में चूसा जाता है और बाहर निकलने के लिए धकेल दिया जाता है। इस प्रकार का पंप बहुत अधिक दबाव उत्पन्न कर सकता है और प्रवाह दर आमतौर पर स्थिर होती है। बाहर निकलने पर, ईंधन स्पंदित होता है, इसलिए, पंप के बाद ईंधन लाइन में, पल्स दबाव को कमजोर करने के लिए अक्सर एक वाल्व स्थापित किया जाता है। सेल रोलर्स जैसे पंप भी ईंधन टैंक के बाहर स्थापित किए जा सकते हैं, और ईंधन टैंक के अंदर स्थापित एक दूसरे कम दबाव पंप के साथ उपयोग किया जाता है। 
जिन स्थानों या संदर्भों में यह साधन सबसे उपयुक्त प्रतीत होते हैं
मोटराइज्ड पंप आपको एक चयनित, अधिक या कम उच्च प्रवाह दर, लगातार या नहीं के साथ पानी पंप करने की अनुमति देते हैं। ये पंप गैसोलीन, डीजल ईंधन या बिजली द्वारा संचालित होते हैं और जनता के लिए सस्ती कीमत पर आसानी से उपलब्ध होने चाहिए, ताकि बिजली के स्रोत, ईंधन की कमी के कारण उन्हें रुकने में परेशानी न हो।
वे बड़े गांवों में और शहरी या उपनगरीय क्षेत्रों में पानी की आपूर्ति के लिए उपयुक्त हैं। पीने के पानी के लिए मोटराइज्ड पंप को इनटेक के प्रकार के आधार पर दो मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। सरफेस पंप, सक्शन पंप, जो मोटर पंप हो सकते हैं यदि वे गैसोलीन या डीजल इंजन या इलेक्ट्रिक पंप से लैस हैं, अगर वे इलेक्ट्रिक मोटर से लैस हैं।
एक अन्य प्रकार का वॉल्यूमेट्रिक पंप, "गेरोटर" पंप। यह डिजाइन एक तेल पंप के समान है, और पंप के माध्यम से ईंधन को पुश करने के लिए रोटर के विस्थापन का उपयोग करता है।
एक अन्य विकल्प पंप रोलर विंग है। यहां, रोलर्स के बजाय ब्लेड का उपयोग किया जाता है।
अधिकांश नई कारें "टरबाइन" प्रकार के ईंधन पंप का उपयोग करती हैं। एक टरबाइन पंप में, प्ररित करनेवाला एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा होता है। प्ररित करनेवाला ब्लेड पंप के माध्यम से ईंधन को धक्का देते हैं। इस प्रकार का पंप वॉल्यूमेट्रिक नहीं है, इसलिए यह तरंगों का उत्पादन नहीं करता है, यह आसानी से और चुपचाप काम करता है। यह भी निर्माण करने के लिए कम कठिन है और बहुत टिकाऊ है।
उथला अच्छी तरह से पंप - एक स्रोत या धारा पर कब्जा - जलाशय से नेटवर्क में निर्वहन। गहरे इंजेक्शन के लिए उपयोग किए जाने वाले सबमर्सिबल पंप। वे अक्सर एक इलेक्ट्रिक मोटर से लैस होते हैं। ग्रिड के माध्यम से बिजली की आपूर्ति के अभाव में, आप एक कच्चे डीजल इंजन और गियरबॉक्स के साथ पंप पा सकते हैं, लेकिन ये छड़ काफी नाजुक हैं और बड़ी गहराई पर उपयोग नहीं किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, एक स्वायत्त विद्युत आपूर्ति प्रदान की जा सकती है।
इन श्रेणियों में से प्रत्येक में कई पैटर्न हैं। उदाहरण के लिए, बुर्किना फासो में, यह दस साल पहले ही था। मोटर चालित पंप टर्बोप्रम्प परिवार से केन्द्रापसारक पंप हैं। पंप के आवरण में पसलियों या ब्लेड से सुसज्जित, पहिया के रोटेशन की कार्रवाई के तहत अक्षीय दिशा में तरल की आकांक्षा की जाती है, जहां विस्थापन से पहले ब्लेड में रेडियल रूप से त्वरित होता है। शाफ्ट एक इलेक्ट्रिक या हीट इंजन द्वारा संचालित होता है।
नोट: ईंधन पंप को प्रतिस्थापित करते समय, मूल के समान प्रकार सेट करना आवश्यक नहीं है। लेकिन वे एक ही काम के दबाव को उत्पन्न करने और मूल के समान ईंधन प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए।
इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप कैसे काम करता है?
जब आप इग्निशन को चालू करते हैं, तो वोल्टेज को रिले के माध्यम से ईंधन पंप को आपूर्ति की जाती है। पंप के अंदर का इंजन घूमने लगता है और ईंधन प्रणाली में दबाव बढ़ाने के लिए कई सेकंड तक चलता है। PCM के भीतर एक टाइमर गिना जाता है कि इंजन शुरू होने तक पंप कितनी देर तक चलेगा।
शक्ति गणना की सटीकता: पंप शाफ्ट पर खपत बिजली निम्नलिखित सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है। बिजली की खपत इंजन दक्षता द्वारा शाफ्ट पर अवशोषित शक्ति के विभाजन के बराबर है। यह आमतौर पर 0, 8 और 0. के बीच होता है। पंप को चुना जाना चाहिए ताकि ऑपरेटिंग बिंदु निर्माता द्वारा निर्दिष्ट अधिकतम दक्षता बिंदु के जितना करीब हो सके।
इसलिए, एक पंप चुनने से पहले, निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सभी विशेषताओं पर विचार करना आवश्यक है। यह एक बेहतर समाधान प्रदान करता है तो यह एक और अधिक महंगा एक पंप खरीदने के लिए अधिक लाभदायक हो सकता है। अभ्यास। "छोटे पैमाने पर सिंचाई।" जब आपके हाथ में बंदूक होती है, तो आप अपनी महंगी कार को ईंधन देते हैं, क्या आपने कभी सोचा कि यह टैंक से आपके टैंक तक कैसे गई? बेशक, जवाब जानने के बाद, वह भुगतान की गई कीमत में बदलाव नहीं करता है, लेकिन वह पूरे समय के साथ मन का मनोरंजन कर सकता है! बंदूक से कैलकुलेटर से वॉल्यूमेट्रिक पंप के माध्यम से, चलो उस तंत्र को पर्दा उठाएं जो ईंधन और आपके पैसे को इतनी तेजी से पंप करता है!
पंप को इनलेट पाइप और एक झरनी के माध्यम से पंप में चूसा जाता है जो पंप को जंग और गंदगी से बचाता है। ईंधन एक-तरफ़ा वाल्व के माध्यम से पंप को छोड़ देता है (जो सिस्टम में अवशिष्ट दबाव बनाए रखता है जब पंप नहीं चल रहा होता है) और ईंधन लाइन और फ़िल्टर के माध्यम से इंजन की ओर धकेलता है।
ईंधन फ़िल्टर में जंग, गंदगी, या अन्य ठोस अशुद्धियाँ होती हैं जो पंप के माध्यम से ईंधन इंजेक्टरों को रोकती हैं।
ईंधन पंप का यांत्रिक संचालन
आइए देखें कि गैस पंप का मुख्य हिस्सा क्या है या दूसरे शब्दों में, इसका यांत्रिक हिस्सा। पहला उपकरण, निश्चित रूप से, इंजन है। यह हाइड्रोलिक यूनिट को नियंत्रित करता है, जो वॉल्यूमीटर का दिल है और इसमें शामिल है। वॉल्यूमेट्रिक पंप: यह महत्वपूर्ण हिस्सा वह है जो आपके टैंक में वापस जाने के लिए टैंक में ईंधन खींचता है। यह लगातार काम करता है, लेकिन केवल उपयोगकर्ता के अनुरोध पर ईंधन में बेकार है। - बाईपास या नॉन-रिटर्न वाल्व: यह टैंक में ईंधन के चूषण को रोकता है।
फिर ईंधन ईंधन रेल में प्रवेश करता है और व्यक्तिगत नलिका को निर्देशित किया जाता है। ईंधन रेल में ईंधन दबाव नियामक ईंधन के दबाव को बनाए रखता है, और अतिरिक्त ईंधन को टैंक में वापस भेजता है।
इंजन शुरू होते ही फ्यूल पंप लगातार चलता रहता है और जब तक इंजन चल रहा होता है तब तक काम करता रहता है और इग्निशन चालू हो जाता है।
कई कारों में एक "जड़त्वीय आपातकालीन स्विच" होता है जो दुर्घटना की स्थिति में ईंधन पंप को बंद कर देता है। यह एक दुर्घटना में आग के जोखिम को कम करने के लिए है। एक तेज धक्का ईंधन पंप सर्किट को खोलता है। उसके बाद, रीसेट बटन दबाकर ट्रिपिंग के बाद आपातकालीन स्विच को मैन्युअल रूप से रीसेट करना आवश्यक है।
अधिकांश पुरानी कारों पर, ईंधन पंप एक स्थिर गति से चलता है। लेकिन कई नए लोगों पर, पंप की गति ईंधन की खपत से अधिक निकटता से मेल खाती है।
ईंधन पंप की विफलता।
ईंधन पंप को कार के पूरे जीवन के लिए काम करना चाहिए, लेकिन ईंधन टैंक (गंदगी या जंग), ईंधन भुखमरी (ईंधन से बाहर चलना), ओवरहीटिंग (कम ईंधन स्तर के साथ लगातार ड्राइविंग), कम वोल्टेज (तारों की समस्याओं) के अंदर संदूषण के कारण यह विफल हो सकता है। , या लोड (आगामी फ़िल्टर प्रतिरोध पर)।
अक्सर ईंधन पंप अचानक विफल हो जाता है। आप गैस पंप के साथ समस्याओं की पहचान कैसे कर सकते हैं। एक तरह से इग्निशन कुंजी को चालू करने के बाद पंप के शोर को सुनना है। टैंक से चुप्पी आपको बताएगी कि पंप काम नहीं कर रहा है। इस मामले में, पंप दोषपूर्ण हो सकता है, या ईंधन पंप रिले, फ्यूज या वायरिंग खराब हो सकता है।
अधिकांश वाहनों पर, यदि ईंधन पंप विफल रहता है, तो चेक (गलती संकेत) चालू नहीं होगा। इंजन स्पिन हो जाएगा, एक चिंगारी होगी, लेकिन यह शुरू नहीं होगा क्योंकि यह ईंधन प्राप्त नहीं करता है।
अधिकांश नए इंजनों पर, एक ईंधन दबाव सेंसर होता है जो जल्दी से निर्धारित करता है कि पंप कोई दबाव दे रहा है या नहीं। उन इंजनों पर जिनमें सेंसर नहीं हैं, ईंधन रेल में दबाव मापने के लिए एक निष्कर्ष है। यदि ईंधन का दबाव शून्य है, तो पंप काम नहीं करता है। यदि ईंधन दबाव विनिर्देश द्वारा निर्दिष्ट से कम है, तो निम्न दबाव के कारण को निर्धारित करने के लिए सिस्टम का निदान करना आवश्यक है।
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