Tänapäeval pole bensiinipumba rikkeid haruldane. Süüdlane on ainult autojuhid ise. Nende tõrgete peamised põhjused on järgmised:
- määrdunud või ummistunud kütusefiltrid,
- sagedane autojuhi sõit tühja paagiga.
Neist kahest olukorrast hoolimata töötab bensiinipump täisvõimsusel, seega arendab see oma ressursse palju kiiremini. Seetõttu peab juht meeles pidama:
Suurenevad mootori jõudlus ja maksimaalne pöördemoment silindri töömahu suhtes. Turboülelaadimine on suuruse muutmise eeltingimus: eesmärk on vähendada veeväljasurvet, säilitades samas mootori jõudluse.
Fikseeritud kõrgepinge süüte jaotust ei aktiveerita mehaaniliselt, vaid täielikult elektroonilise süsteemi abil. Seetõttu ei ole süütepinge jaotus kulunud. Süttimisaega saab reguleerida mitmesuguste seadete abil.
- esiteks peaks see täitma vähemalt poole kütuse mahust
- teiseks vahetage perioodiliselt kütusefiltrid, kuna kütus ei ole alati kvaliteetne
Bensiinipump on iga auto käitussüsteemi üks peamisi komponente. Selle abil viiakse põlev segu üle mootorisse. Niisiis, see ühendab gaasimahuti ja mootori, mis asuvad üksteisest erinevatel külgedel. On teada, et vanad automargid töötati välja ilma gaasipumbata, kuna mootorit tarniti mootorile kütusevooliku kaudu raskusjõu abil.
Töötame välja moodsate automaatkäigukastide komponendid ja moodulid. Pakume optimaalset juhi mugavust kiirete ja paindlike käiguvahetustega, vähendades samal ajal kütusekulu ja heitkoguseid. Tarnime elektroonilisi ja hüdraulilisi komponente automaatkäigukasti, pidevalt muudetava ülekande, topeltsiduriga jõuülekande ja automaatse käsikäigukasti juhtimiseks.
Heitgaaside töötlemine
Rangemate heitenormide täitmiseks ei piisa, et põlemine oleks võimalikult puhas. Samuti on vaja paigaldada heitgaaside puhastussüsteem. Meie heitkoguste vähendamise lahendused on väga tõhusad: mõnes suuremas linnas on töödeldud heitgaasid ümbritsevast õhust puhtamad.
Täna varustavad autotootjad autosid mehaaniliste või elektriliste gaasipumpadega. Esimene tüüp on mõeldud karburaatoritüüpi masinatele. Sel juhul satub madala rõhu all olev kütus iseenesest. Elektrimudel annab vastupidiselt mootorile kõrge rõhu all kütust.
Mehaaniliste bensiinipumpade tööpõhimõte on see, et kütus imetakse paagist sisse ja siseneb mootori silindrisse. Komponendid võivad töötada madala rõhu all, kuna nad asuvad üksteise lähedal.
Uuenduslik disain universaalseks kasutamiseks
Need ühilduvad paljude sõidukitega, millel on bensiini- või diiselmootorid ning käsikäigukast või automaatkäigukast. Tänu kompaktsele suurusele on neid sama lihtne paigaldada kui tavalisi startereid. Usaldusväärne tehnoloogia kogu kasutusiga jaoks, võrdselt sõiduki võimsusega.
Selle spetsiaalse rakenduse jaoks on starteri teostatud käivitamisoperatsioonide arv, teisisõnu, selle kasutusiga. Tänu veelgi tugevamale konstruktsioonile suudab starter auto elu jooksul sagedamini käivituda ilma kahjustusteta.
Auto toitesüsteemi skeem ja elektrilise gaasipumba töö
Elektrilised gaasipumbad töötavad mehaanilise tüübiga võrreldes kõrgel rõhul. Seega surutakse tugeva rõhu tõttu kütus mootorisse ise. Vanemate autode mudelitel töötas gaasipump pidevalt erinevalt kaasaegsetest, kus selle kiirus sõltub ainult seadme nõuetest. Seda tüüpi bensiinipumba töö eest vastutab auto elektrooniline süsteem. See süsteem arvutab automaatselt asukoha, heitgaaside sisalduse, samuti õhu ja kütuse segu suhte.
Võetud on järgmised meetmed.
- Rasketele koormustele mõjuvate laagrite tugevdamine.
- Täiustatud planeetide käik.
- Tugevdatud mehaaniliste osade kasutamine käigu sisse lülitamiseks.
- Optimeerige lülitid pikema eluea jaoks.
Taaskäivitamiseks piisab juhist siduri aktiveerimisest või automaatkäigukastiga sõidukite puhul mootori taaskäivitamiseks piduripedaali jala eemaldamiseks. Manus, mis kustub hetkega. See tsükkel koosneb 7-kilomeetrisest retkest, kus on 12 peatust, igaüks 15 sekundit.
Väärib märkimist, et bensiinipumba elektriline tüüp on mürarikas ja kuumeneb kiiresti, kuna mootorile tarnitakse kütust rõhu all. Seetõttu pannakse sellised pumbad kütusepaaki, mis võimaldab kütusepumbal kütusega jahtuda. Lisaks muutub pumba sellise paigutuse tõttu selle töö peaaegu vaikseks.
Võimsuse ja tõhususe juhid. Teadmised, mis tasuvad ära mitte ainult autojuhtidele, vaid ka autotootjatele. Viimased näited meie kompetentsist ja uuendusmeelsusest on uued lähteolukorra ja tõhususe generaatorid. Efektiivsus erinevatele energiavajadustele.
Milliste probleemidega võime täna silmitsi seista? Seda nähtust kiirendab pliivaba bensiini kasutamine, mille lisanditel on kahjulik mõju vanadele elastomeeridele. Tulemus: membraani liikumised kaotavad amplituudi ja bensiini vool muutub ebapiisavaks.
Seda tüüpi pump töötab mootori signaalil. Pärast süüte sisselülitamist annab pardaarvuti märku gaasipumba käivitumisest, millele seejärel antakse elektrilaeng. Pumba sisse paigaldatud mootor hakkab mitu sekundit pöörlema, misjärel rõhk kütusesüsteemis tõuseb. Kui arvuti ei saa mootori käivitamiseks 2 sekundi jooksul signaali, lülitub gaasipump ohutuse tagamiseks kohe välja.
Sümptomid: raskused pikema seisukorra alguses. Teine efekt, palju lahkem, on kolbide ülekuumenemine liiga madala kiiruse tõttu suurel kiirusel, näiteks maanteel. Sümptomit pole kerge tuvastada, kuna võimsus ei vähene märkimisväärselt, kuid mootori rikke korral on selle mõju terav, millest kaks on näited.
Ülemisel pildil kolvi alumiinium “pehmenes” liigse temperatuuri mõjul ja tuleosa kasutas seda pisut maha rahustamiseks. Kui protsess võtab liiga kaua aega, vaatleme allolevat pilti alumiiniumsulamist ja lõigust, mis seekord oli pagasiruumi! Kujutage ette silindri vooderduse seisukorda.
Vaid kaks esimest sekundit pärast mootori sisselülitamist kuuleb juht pumpa. Pärast seda siseneb kütus spetsiaalse toru kaudu gaasipumba, mille järel see väljub ja siseneb kütusefiltrisse, mis puhastab kütusesegu saasteainetest ja prahist. Seetõttu on selles mõttes parem filtrit perioodiliselt vahetada, et see puhastaks tõhusalt kütust. Seejärel siseneb eelnevalt puhastatud kütus mootorisse ise. Gaasipump töötab seni, kuni mootor lülitub välja.
Nüüd kaaluge originaalsete membraanide erinevaid mudeleid, mida võib leida kasutatud pumbast. Katse, mis tuleb tingimata läbi viia pumba lahtivõtmiseks, on membraani elastsus. See on piisav, et suruda viimane kahe sõrme vahele, mis pole tingimata sünteetiline, ja jälgida membraani painutamist oma raskuse all.
Võrdluseks vaatame nüüd spetsifikatsioone. praegu pakutavatest membraanidest. Läheme tagasi muude punktide juurde, mida tuleb kontrollida. Äärmuslikel juhtudel võib vedru membraani puruneda ja läbi murda! Tulemus: 3. silinder võtab perforeeritud membraani kaudu liiga palju bensiini. See liigne kütus kahjustab lõpuks väntvõlli laagrid.
Kütuse sissepritsega mootorites kasutatakse kütuse sissepritsega mootorites elektrilist kütusepumpa. Pump peab varustama kõrge rõhu all (2–6 atmosfääri) kütust, et pihustid saaksid mootorisse kütust pihustada. Kütuse rõhk peab jääma mootori tootja kehtestatud piiridesse. Kui rõhk on liiga madal, võib mootor nälga minna, toimub kiirenduse langusega, halb veojõud, kiirusepiirang on tavalisest madalam. Liiga suur rõhk kütusesüsteemis võib põhjustada mootori vahelduvat töötamist, suurenenud heitkoguseid.
Esisilindri süüteküünalt kuumutatakse korduvalt. Mõnikord on mitmesuguste pumpamiskruvide liigse pingutamise tõttu deformeerunud keevisõmbluse tasapinnad. Tulemus: isegi uute ühenduste korral voolab pump välja kütusest. Lisaks mõjutab tihendamise puudumine pumba jõudlust voolukiiruse, väljalaske rõhu ja praimeri käitumise osas. Pärast pikka seiskamist ei klapi üks klapp oma kohale, see sõltub ka segu jaoks kasutatavast õlist.
See on pumpamisriist, mis töötab ilma inimese pideva sekkumiseta ja sisaldab kolme peamist osa: - mootor, mis annab väljapumpamiseks vajaliku energia. - ülekandevõll, mis edastab selle jõu pumpile ise. - pump, hüdrauliline osa, mis kasutab seda jõudu selle edastamiseks vette ja vedamiseks. Energiavarustus on enamasti termilise või elektrilise päritolu. Sellel lehel käsitletakse peamiselt joogivee pumpasid, kuid sama tüüpi pumpasid kasutatakse ka niisutamiseks.
Elektrilised kütusepumbad paigaldatakse tavaliselt kütusepaaki, kuigi mõned paigaldatakse väljastpoolt. Mõnel sõidukil on kaks kütusepumpa (ülekandepump paagi sees ja peamine kütusepump väljaspool). Pumba asukoht kütusepaagis aitab uputada välja mootorimootori tekitatava müra ning pumba kütusesse kastmine määrib ja jahutab pumba mootorit. Kui kütusepaagiga on vähem kui 1/4 täis, võib pumba eluiga lüheneda, kuna pump töötab kuumalt. Samuti suurendab pumba nälgimise riski ajal kurvides, pidurdades või kiirendades.
Mootorpumpasid on regulaarselt kasutatud juba mitu aastakümmet, peamiselt linnapiirkondades, kus pumbatavat veevoolu ei saa käsipumpade abil, vaid ka maapiirkondades, eriti niisutamiseks ja hädaolukorras reageerimiseks.
Alates sellest ajast on mootorpumpade kasutamine manuaalpumpadega võrreldes märkimisväärne edusamm. Voolusid ja väljalaskepead enam pole: alati on pump, mis on voolu ja rõhu vajadustele kohandatud. “Nad võivad töötada pidevalt mitu tundi ilma inimese juuresolekuta ja suurte pumpamisjaamade korral isegi 24 tundi päevas, mis võimaldab piisava mahutavusega paagi korral saada päevas palju rohkem vett. Ärge nõuage füüsilisi pingutusi ja lubage teil suurel hulgal vett kiiresti välja pumbata just siis, kui neid vaja on, erinevalt enamikust käsipumpadest või päikese- või tuulepumbast.
Elektrilised kütusepumbad on erineva konstruktsiooniga. Mõnede vanemate disainilahenduste puhul kasutatakse mahtmahukogumilisi rakumulle. Seda tüüpi kasutatakse rullid, mis on monteeritud nihestuskettale, mis pöörleb terasrõnga sees. Kütus imetakse rullide vahelistesse rakkudesse ja surutakse väljapääsu juurde. Seda tüüpi pump võib tekitada väga kõrge rõhu ja voolukiirus on tavaliselt konstantne. Väljumisel pulseerib kütus, seetõttu on kütusevoolikus pärast pumpa pulsi rõhu nõrgendamiseks sageli paigaldatud ventiil. Pumbasid, näiteks kärgrulle, saab paigaldada ka väljaspool kütusepaaki ja kasutada koos teise kütusepaagi sisse paigaldatud madala rõhuga pumbaga. 
Kohad või kontekstid, milles see tähendab, tunduvad kõige kohasemad
Motoriseeritud pumbad võimaldavad teil pumbata vett valitud, enam-vähem suure voolukiirusega, pidevalt või mitte. Need pumbad saavad bensiini, diislikütust või elektrit ning need peaksid olema üldsusele taskukohase hinnaga hõlpsasti ligipääsetavad, nii et neil ei oleks probleeme kütuse - energiaallika - puudumise tõttu seismisega.
Need sobivad veevarustuseks suurtes külades ning linna- või äärelinnades. Joogivee mootoriga pumbad võib jagada kaheks peamiseks kategooriaks sõltuvalt sissevõtu tüübist. Pinnapumbad, vaakumpumbad, mis võivad olla mootoripumbad, kui need on varustatud bensiini- või diiselmootoritega, või elektripumbad, kui need on varustatud elektrimootoriga.
Teist tüüpi mahulised pumbad, "gerotor" pumbad. See disain sarnaneb õlipumbaga ja kasutab rootori nihutamist, et suruda kütust läbi pumba.
Teine võimalus on pumba rulltiib. Siin kasutatakse rullide asemel labasid.
Enamik uusi autosid kasutab turbiini tüüpi kütusepumpa. Turbiinipumbris on tiivik kinnitatud elektrimootori külge. Tööratta labad suruvad kütuse läbi pumba. Seda tüüpi pump ei ole mahuline, seetõttu ei tekita see vilinaid, see töötab sujuvalt ja vaikselt. Samuti on seda vähem keeruline valmistada ja see on väga vastupidav.
Madala kaevu pump - allika või oja püüdmine - tühjendage reservuaarist võrku. Sukeldatavad pumbad, mida kasutatakse sügavaks süstimiseks. Need on kõige sagedamini varustatud elektrimootoriga. Võrgu kaudu toiteallika puudumisel võite leida toore diiselmootori ja käigukastiga pumbasid, kuid need vardad on üsna habras ja neid ei saa suurtes sügavustes kasutada. Teise võimalusena võib pakkuda autonoomset toiteallikat.
Kõigis neis kategooriates on palju mustreid. Näiteks Burkina Fasos oli see juba kümme aastat tagasi. Motoriseeritud pumbad on tsentrifugaalpumbad turbopumpade perekonnast. Vedelik aspireeritakse aksiaalsuunas pumba korpuses ribide või labadega varustatud ratta toimel, kus seda enne nihutamist tera radiaalselt kiirendatakse. Võlli juhib elektri- või soojusmootor.
MÄRKUS. Kütusepumba asendamisel ei ole vaja seada originaali sama tüüpi. Kuid nad peavad olema võimelised tekitama sama töörõhu ja pakkuma sama palju kütust kui originaal.
Kuidas elektriline kütusepump töötab?
Süüte sisselülitamisel antakse pinge relee kaudu kütusepumbale. Pumba sees olev mootor hakkab pöörlema \u200b\u200bja töötab mitu sekundit, et suurendada rõhku kütusesüsteemis. PCM-is olev taimer arvestab, kui kaua pump töötab kuni mootori käivitumiseni.
Võimsuse arvutamise täpsus: pumba võllil tarbitav võimsus määratakse järgmise valemi abil. Energiatarve on võrdne võllile neeldunud jõu jagamisega mootori efektiivsuse järgi. Tavaliselt jääb see vahemikku 0, 8 kuni 0. Pump tuleks valida nii, et tööpunkt oleks võimalikult lähedal tootja määratud maksimaalsele kasuteguri punktile.
Seetõttu on enne pumba valimist vaja kaaluda kõiki tootja täpsustatud omadusi. Pumba ostmine võib olla kasumlikum, kui see pakub paremat lahendust. Harjuta. "Väikesemahuline niisutamine." Kui teil on relv käes, tankite oma kallist autot, kas olete kunagi mõelnud, kuidas see tankist teie paaki läks? Muidugi, vastust teades, ei muuda ta makstud hinda, kuid suudab meele täieliku aja veetmiseks! Püstolist kalkulaatorini läbi mahupumba tõstame kardina mehhanismile, mis nii kiiresti kütust ja teie raha pumpab!
Kütus imetakse pumbasse sisselasketoru ja kurna kaudu, mis kaitseb pumpa rooste ja mustuse eest. Kütus väljub pumbast läbi ühesuunalise klapi (mis säilitab süsteemis jääkrõhu, kui pump ei tööta) ja surub mootori poole läbi kütusevooliku ja filtri.
Kütusefilter püüab rooste, mustuse või muud tahked lisandid, mis võisid pumba läbi viia, et vältida kütusepihustite ummistumist.
Kütusepumba mehaaniline töö
Vaatame, mis moodustab gaasipumba põhiosa või teisisõnu selle mehaanilise osa. Esimene seade on muidugi mootor. See juhib hüdraulilist seadet, mis on ruumala mõõturi süda ja koosneb. Mahuline pump: see oluline osa juhib kütuse paaki, et seda oma paaki tagasi suunata. See töötab pidevalt, kuid imeb kütust sisse ainult kasutaja soovil. - möödavoolu- või tagasilöögiklapp: see peatab kütuse imemise paagis.
Siis siseneb kütus kütusevoolikusse ja suunatakse üksikutele pihustitele. Kütuse rõhuregulaator kütusetorustikus hoiab kütuse rõhku ja saadab liigse kütuse tagasi paaki.
Kütusepump töötab pidevalt kohe, kui mootor käivitub, ja töötab seni, kuni mootor töötab ja süüde on sisse lülitatud.
Paljudel autodel on “inertsiaalne hädaseirelüliti”, mis lülitab õnnetusjuhtumi korral kütusepumba välja. Selle eesmärk on vähendada tuleõnnetuse ohtu õnnetuses. Järsk vajutus avab kütusepumba vooluringi. Pärast seda on hädalüliti käsitsi vaja lähtestada pärast komistamist, vajutades lähtestamisnuppu.
Enamikul vanematel autodel töötab kütusepump ühtlase kiirusega. Kuid paljude uute puhul varieerub pumba kiirus kütusekulu täpsustamiseks.
Kütusepumba rike.
Kütusepump peaks töötama kogu auto eluea jooksul, kuid see võib ebaõnnestuda kütusepaagis oleva reostuse (mustus või rooste), kütuse nälga (kütus otsa saab), ülekuumenemise (pidev sõit madala kütuse tasemega), madala pinge (juhtmestiku probleemid) tõttu või koormus (filtri takistuse ületamine).
Sageli ebaõnnestub kütusepump. Kuidas saate tuvastada probleeme gaasipumbaga. Üks võimalus on pärast süütevõtme keeramist kuulata pumba müra. Paagist tulnud vaikus ütleb teile, et pump ei tööta. Sel juhul võib pump olla vigane või võib olla vigane kütusepumba relee, kaitse või juhtmestik.
Kui kütusepump ebaõnnestub, siis enamikul sõidukitel kontroll (tõrke näit) ei lülitu sisse. Mootor pöörleb üles, tuleb säde, kuid see ei käivitu, kuna see ei saa kütust.
Enamikul uutel mootoritel on kütuse rõhuandur, mis tuvastab kiiresti, kas pump annab mingit rõhku. Mootorite puhul, millel pole andureid, on kütusevarustuses rõhu mõõtmise järeldus. Kui kütuse rõhk on , pump ei tööta. Kui kütuse rõhk on väiksem kui spetsifikatsioonis täpsustatud, tuleb madala rõhu põhjuse väljaselgitamiseks süsteem diagnoosida.
Parim materjal autode trimmimiseks
Keha kõvenemise põhimõtted
Tee ise-kompressor - minimaalsete jäätmekuludega
Kumb on parem: tee ise-ise või tehase valmistatud kompressor auto värvimiseks
Kütusepumba rikete põhjused