Väike rõhk VAZ 2110 kaldteel

On tähelepanuväärne, et VAZ 2110 auto kütuse rõhuregulaatoril on väga väike kaal, see on paljude autoosadega võrreldes väga odav. Kuid samal ajal mängib see seade hädavajalikku, äärmiselt olulist rolli kogu kütusesüsteemi toimimises.

Mida ma võin öelda, nii kütusekulu kui ka mootori võimsus sõltub suuresti sellest andurist.   Seetõttu peaksid VAZ 2110 omanikud kindlasti teadma, kuidas see seade töötab, millised on selle peamised tõrke nähud ja kuidas andur asendatakse.

  Seade

Regulaator sisaldab kahte õõnsust - kütust ja vaakumit. Vaakumi sees on membraan, mis reageerib jõuallikast tuleva õhurõhule. Kütuseõõnes on kõrgsurvekütus.

Kütuse rõhule vastandub ventiiliseade. Kui rõhk on liiga kõrge, tagastatakse selle liigne kogus reljeefi abil tagasi.

  Kuidas regulaator töötab?

Kütuseregulaator jälgib membraanile avaldatava löögi erinevust kahelt poolt, see tähendab mõlemast õõnsusest. Ainult sellistel tingimustel suudab mootor normaalselt töötada.

Andur hoiab rõhulangusi, sõltumata mootori hetkekiirusest. Kütuse sissepritse pole võimalik, kui rõhk kollektoris on võrdne või suurem kui pihustites. Pihustitel peab olema suurem rõhk.

Kui kõik töötab hästi, jälgitakse järgmisi protsesse:

• Vaakum sisselasketorustiku õõnsuses väheneb pöörete vaikse töötamisega;
• Vastusena sellele rõhule suureneb rampis olev kütus ja selle varustus pihustitesse.

  Talitlushäired

Kui andur hakkab talitlushäireid tegema, saab seda kindlaks teha iseloomulike märkide abil, mis näitavad rikke olemasolu:

• Mootor hakkab valesti töötama;
• Mootor ei saa töötada tühikäigul;
• Võim kaob, selle puudust on tunda;
• Liikumise ajal kaob hoog mõneks ajaks;
• Kütusekulu suureneb märkimisväärselt;
• Heitgaasid väljalaskesüsteemist suurenevad;
• Auto, mis mõnda aega seisis, käivitub raskelt, täheldatakse starteri pikaajalist pöörlemist.

Kõik see annab autoomanikule teada, et kütuse rõhuregulaatoriga juhtus probleeme, olukorrasse tuleb tungivalt sekkuda, probleem võimalikult kiiresti lahendada.

  Kontrollige

Iseloomulike sümptomite ilmnemisel soovitame kõigepealt veenduda, et probleem autoga on seotud just selle anduriga.

Kontroll viiakse läbi järgmiselt:

• Kaldteeploki otsas on liitmik, mis on mõeldud rõhunäidiku kontrollimiseks;
• See on kaetud korgiga, mille peate lahti keerama;
• Selle korgi põhjas on rõngas, mis kompenseerib vahemaad;
• Kui rõngal on kahjustusi või defekte, asendage see kindlasti uuega;
• Võtke nüüd rehvilt kate ja keerake pool seljaga lahti. See asub armatuuri keskel;
• Nüüd on mõõteseadme painduv voolik ühendatud liitmikuga. Võite kasutada tavalist manomeetrit, mida kasutate rataste pumpamisel;
• Kinnitage voolik voolikuklambriga ja alustage katsetamist;
• Lülitage tühikäigu kiirus sisse, kuna sellega on vaakum madalaim ja kütuse rõhk kõrgeim;
• Käivitage mootor. Seade peaks näitama 2,9-3,3 ühikut;
• Nüüd kontrollige näitu, ainult ilma vaakumvoolikuta;
• Pärast selle eemaldamist peaks manomeeter andma umbes 0,2-0,8 ühikut. Kui muudatusi pole toimunud, on regulaator kindlasti korrast ära ja see tuleb välja vahetada.

  Asendamine

Sellise auto nagu VAZ 2110 kütuse rõhuregulaatori asendamise protseduuri ei saa vaevalt keerukaks nimetada. Seetõttu ärge kiirustage jaama minema hoolduset anda korralik summa raha. Ja kui see on kahtlane autoteenindus, pole kaugeltki see, et need remonditakse paremini kui teie ise.

Ühel või teisel viisil peaks iga VAZ 2110 autoomanik teadma kütuseanduri asendamise järjestust.

Selleks tehke järgmist.

1. Vabastage kütusesüsteemi koormus;
2. Demonteerige tagasivoolukinnitus kütuse rõhuregulaatorist, eemaldage toru;
3. Keerake lahti kaks polti, mis vastutavad seadme kinnitamise eest;
4. Eemaldage liitmik;
5. Eemaldage gaasivoolik kütuse rõhuregulaatorist;
6. Hankige ebaõnnestunud kütuseandur;
7. Pange oma kohale uus seade;
8. Kokkupandamise ajal on soovitatav vanad mansetid välja vahetada. Pärast demonteerimist kaotavad nad reeglina oma algsed töötingimused. Seetõttu ei võimalda nende korduv kasutamine neil toimida nagu varem.

On ilmne, et kütuse rõhuanduril, nagu igal teisel autol, on VAZ 2110 toimimisel ülioluline roll. Selle seisundisse tuleks pöörata suuremat tähelepanu, reageerida õigeaegselt käimasolevatele muudatustele ja võtta regulaatori ebaõnnestumise korral asjakohaseid meetmeid.

Seda ei ole keeruline ise teha ja peate kulutama üsna palju raha.   Kuid kui te pole oma võimetes kindel, pole teil soovi ega piisavalt aega oma autoga tegeleda, minge tõestatud ja usaldusväärsesse autoteenindusse, mille teenuste kvaliteedis võite kindel olla. Me ei soovita pöörduda ühegi kahtlase töökoja poole.

   5. Mähkige vooliku ots 14 mm lahtise mutrivõtmega.

SOOVITUS
Vajaduse korral saab rõhku kütusevoolikus mõõta omatehtud seadmega, kui see on tehtud jalapumba manomeetrist. Enne sellise manomeetri ühendamist on vaja vabastada kütuse rõhk (vt. Kütusevoolik - rõhu alandamine). Pärast seda keerake pool kütusetorustiku liitmikust välja. Seda saab teha rattaklapi metallkorgiga. Manomeetri ja kütuseklapi liitmiku ühendamiseks kasutage sobiva läbimõõduga gaasikindla vooliku tükki. Voolikute otsad peavad olema kindlalt klambritega kinnitatud.
  6. Lülitage auto süüde sisse. Sel juhul töötab kütusepump mitu sekundit. Pärast pumba töötamise ootamist lülitage süüde välja.
  7. Õhu eemaldamiseks manomeetrist, lastes äravoolutoru otsa väikesesse mahutisse, lülitame manomeetri õhutusühenduse välja 1 / 3-1 / 2 pöörde võrra ja vabastame bensiini ülerõhu kütusetorustikust. See eemaldab manomeetri voolikust õhu.

VAZ 2110-l on kütuse rõhuregulaator kavandatud püsima rõhu säilitamiseks kütusesüsteemis mis tahes töörežiimis.

RDT on membraanventiil, mis on paigaldatud kütusevoolikusse. Ühelt poolt rakendatakse sellele gaasirõhku, teiselt poolt vedrud ja sisselasketorustikust tulevat õhku.

Purunemise märgid

Kui kütuse rõhuregulaator mingil põhjusel oma funktsioone ei täida, saab seda mõista järgmiste märkide abil:

• Mootor on muutunud ebastabiilseks, tühikäigul võib see hakata seisma jääma, ehkki tundub, et kütuse tase on piisav, kõik süsteemid on heas töökorras;
• Väntvõlli tühikäik on kiirust suurendanud või vastupidi vähendanud;
• Mootor, nagu öeldakse, "kaotab gaasihoovastiku";
• Liikumise ajal tekivad käimasolevas mootoris uputused ja tõmblused;
• Bensiini tarbimine suureneb võrreldes varasemaga;
• CO ja CH sisaldus heitgaasis suureneb;
• Mootor käivitub raskustega. Kuigi see omadus ei avaldu alati.

Kui regulaator on muutunud täiesti kasutamiskõlbmatuks, täheldatakse kütuse rõhu tõusu. Vaz 2110 - komponendi vahemikus 2,5-3,3 kg / cm2 - normi asemel jõuab see 4-5 ja veelgi enam.

Järelikult tarnib kütusepump rohkem gaasi, mis ei põle täielikult ära ja kulude ületamine on tagatud. Muidugi vajab selline regulaator väljavahetamist ja mida varem, seda parem.

Kui kütuse rõhuregulaator ei paku soovitud rõhku või lihtsalt ei hoia, siis viib kütuse rõhutaseme puudumine asjaolu, et normaalset vooluhulka ei teki ning VAZ 2110 “lämbub”, kui on vaja kiirust suurendada.

Lisaks ei saa starter mootorit kiiresti üles kerida, peate selle korduvalt sisse lülitama.

FLS

On üsna arusaadav, et kõigepealt saame gaasi ülekulu kohta teada selle taseme anduri näitudest. Kuid mõnikord hakkab ka FLS valetama ja siis ei saa tegelikku kulu leida.

Võib tekkida olukord, kui teil on endiselt pool paaki bensiini ja FLS väidab, et kütus on peaaegu nullil. See tähendab, et vooluandur ise võib teid segadusse ajada ja enne regulaatori asendamisega kiirustamist veenduge, et FLS töötab, pidage meeles, et VAZ 2110-ga on sellega väga sageli probleeme.

Kui märkate, et ta petab, võib olla vajalik kütuseandurit reguleerida või isegi välja vahetada.

RTT kontrollimine

Niisiis, andur on juba korras, kuid seal on kütus ületanud, muud rikked näitavad, et regulaator on ummistunud. Kõigepealt kontrollige seda.

Seda tehakse nii:

1. Kütuse rõhu jälgimise eest vastutava liitmiku pistik on vaja lahti keerata. Vaata, kui tihendusrõngas on rebenenud või lihtsalt lakanud olemast elastsus, vajab see (ja isegi kogu pistik) väljavahetamist;
2. Keerake pool kergkruvi küljest lahti - seda tehakse täpselt samamoodi nagu iga rehvi korral.
3. Mõõtke rõhk töötava mootoriga, kasutades rehvi rõhumõõturit, mis on kinnitatud klambriga liitmikule. See peaks olema normi piires;
4. Regulaatori vaakumvooliku lahti ühendamisel peaks rõhk pisut tõusma (0,2–0,5 kgf / cm2). Kui seda ei juhtu, tähendab see, et teie VAZ 2110 jaoks on ainult üks väljapääs - peate RTD välja vahetama. Keskmiselt kõigub tavalise RDT hind 300 rubla ümber, tahke raketikütuse kütusevahetusmootori analoog maksab umbes 600 rubla.

Kui autos VAZ 2110-2112-2170 olev elektriskeem on teadaolevalt heas töökorras ja pump sumiseb nagu tavaliselt, ei tähenda see, et pihustitesse juhitaks tavarežiimis bensiini. Ei! Võib esineda tõrkeid. Alustame kõige põhilisemast.

Kõigepealt eemaldage otsiku kaitsekork (nagu fotol 1), pange kindlasti põhja riie, et mootoriruum ei pritsiks kütust, ja vajutage õhukese piluga kruvikeeraja otsaga düüsi pool. Kui kütusekogus on õhuke, nõrk, tähendab see, et kütuseklapis tuleb leida madal rõhk. Kui bensiini pihustatakse kõrge rõhuga, on lootust, et rõhk on normi piires (2,8-3,2 baari), kuid kindluse tagamiseks on vaja seda mõõta manomeetriga. Teeninduses tehakse seda adapteritega kütuse mõõturitega.

Kasutame lihtsat rehvipumbast. Peaasi, et mõõtmispiir on vähemalt 4 baari. See võtab veel ühe osa gaasikindlast voolikust, mille pikkus peaks olema 150 millimeetrit ja mille siseläbimõõt peaks olema 10-12 mm. , aga ka veel 2 klambrit. Keerake pool kütusetoru liitmiku küljest lahti rattaklapi korgi abil. Me panime manomeetri vooliku liitmiku külge ja pingutame selle klambriga.

Lülitame süüte sisse ilma mootorit käivitamata: 2 sekundi pärast peaks gaasi rõhk kaldteel tõusma 2,8-3,2 baarini ja seda tuleks sellel tasemel hoida (foto 3). Kui see on oluliselt madalam (umbes 1 baari) ja hoiab pikka aega sellel tasemel, on vaja kontrollida toitetoru 4, ilmselt on see ummistunud. Probleemseid piirkondi on 2: kütusepumba võre 2 ja kütusefilter 5. Kõigepealt kontrollige filtrit. See asub gaasipaagi kõrval oleva aluse all (foto 4). Kui see on korras, peate vaatama pumba võre.

Me võtame paagist välja bensiinipumba, eemaldame võre ja loputame. Enne gaasipumba paigaldamist oleks tore kontrollida selle lekkeid ja selle toru (nool fotol 5) kütusevoolikuga ühendamise usaldusväärsust. Te küsite kindlasti, mida teha, kui toitetorustik on puhas, pump sumiseb ja rõhk on endiselt allpool normi. Sel juhul peate pumpa ise muutma, see on oma ressursi välja arendanud! P Ja see võib juhtuda, nii et pump näib normaalselt töötavat, kuid kaldteel pole survet! See võib juhtuda talvel, kui kütusepaagi põhjas on palju vett.

P Võrgul külmumisel katkestab see sinna kütusevoo. Kuidas olla Gaasipaagi all lõket teha, seda puhuri või mõne muu tuleallika abil soojendada ei tohiks mingil juhul teha. Eelistatav on bensiinipumba eemaldamine ja jää puhastamine. Teine võimalus rahulikult: veeretage auto soojas toas ja oodake.Siis oleks tore valada vett kütusepaagist. Juhtum on tülikas, kuid tänuväärne.

Seega veendusime, et rõhk kaldteel on normi piires. Kas kütus siseneb mootori silindritesse? See pole fakt! Pihustid võivad ummistuda, bensiini varustus väheneb ja võib-olla peatub täielikult. Kuid mõnikord ei anta pihustitele juhtsignaali, ehkki need ise on heas seisukorras. Kontroll peab algama süüteküünalde kontrollimisega.

Kui küünlad on märjad, saabub seetõttu bensiini. Kuiv? Sel juhul peate kontrollima signaali sondi abil mehaanilise vedeliku või gaasi pihusti (düüsi) kimbu pistikus (nagu on näidatud fotol 6). Valmis, aga kas küünlad on ikka kuivad? Seejärel peate lahti kaldtee kinnitama kruvid ja tõstma selle sisselaskekollektori alla nii, et pihustite pihustid oleksid nähtavad. Lülitame süüte sisse ja väntame mootori väntvõlli. Kütusevoogude puudumisel on vaja pihustid eemaldada ja tõenäoliselt asendada need uutega.

Tõsi, peaaegu igas tõsises teeninduses soovitatakse teil neid loputada. Küsige hindade kohta: kui uue pihustikomplekti hind on loputamisest pisut kõrgem, siis peaksite eelistama selle väljavahetamist. Lõppude lõpuks on ka vanadel pihustitel vanusega seotud probleemid. Kogutud: http://autoshas.ru.