Auto pneumaatiliste liinide eesmärk. Suruõhu rõhk neis. Suur nafta ja gaasi entsüklopeedia

Pihustusprotsess on kõige lihtsamini määratletud terminiga „mehaaniline pinnakattevahend”. “Mehaaniline”, kuna automaatse või käsitsi kasutatava tööriistaga (st värvipihustid) pakuvad need kontrollitud protsessi värvimaterjali ülekandmiseks värvitud toote pinnale. Selles artiklis käsitleme protsesse, mis on vajalikud suruõhu varustamiseks maalimisel tavalise värvi pihustusmeetoditega ja selleks kasutatavate tööriistadega.

Värvimistööde teostamiseks vajalik minimaalne varustus sõltub kasutatud värvimaterjali eripärast. Selle koosseisu kuulub tavaliselt üks kahest grupist:

Enne pihustusseadmete tüübi (punktid 5 ja 6) kindlaksmääramist peame uurima õhuvarustussüsteemi ja määrama eelised, mida on võimalik saada, kui valite õige põhivarustuse.

Suruõhu ettevalmistamine

Suruõhu ettevalmistamise süsteemide loomisel on vaja arvestada välisõhu atmosfääri algseisundiga, mis siseneb kompressoritesse surumiseks. Miks see on nii oluline? Allolevad diagrammid näitavad mõningaid andmeid ümbritseva õhu seisundi kohta.

On üldtunnustatud seisukoht, et ühes kuupmeetris välisõhus on umbes 17,5 miljonit erinevat mikroosakest ja kui selline õhk on näiteks kompressoris kokku surutud kuni 8 baari, "voolab" sellest läbi: 17,5 x 8 \u003d 140 miljonit mikroosakest ühes kuupmes meeter, mis võib negatiivselt mõjutada erinevate tarbijate, sealhulgas ja maalimistööde ajal.

Rõhuühikud

Suruõhusüsteem moodustatakse alati terviklikuks vooluringiks, alustades ja lõpetades atmosfääriõhu teatud rõhuväärtusega. Seda mõistet mõõdetakse tavaliselt atmosfääris, mis on umbes 1 baari. DeVILBISSi tehnilises dokumentatsioonis leitakse sageli PSI (nael ruut tolli kohta). Vastavus Vene üksustele: 1 baar ~ 14,7 - 15 PSI.

Atmosfääri õhurõhk varieerub veidi, sõltuvalt ilmastikuoludest, mis on iseloomulikud igale piirkonnale konkreetsel geograafilisel ajal. Kui vaatate televisioonis ilmateadet (vt joonisel toodud näidet), näete, et kaardil olevad kaardusjooned (mida nimetatakse Isobariks) on suletud konfiguratsiooniga võrdse atmosfäärirõhu aladega ja tähistatud väärtustega millibarides (mbar või 1/1000 bar).

Enamiku Venemaa õhurõhk varieerub tavaliselt 990–1040 mbar (vt joonis). Kuna atmosfäärirõhk on meie ümber alati olemas ja selle väärtused muutuvad suhteliselt vähe, jäetakse DeVilbissi manomeetrite kalibreerimisel seda viga tavaliselt tähelepanuta ja tavaliselt on neil kaks skaalat - mõõtmiseks PSI-s ja atmosfääris (baarides).

Sõltuvalt riiklikult aktsepteeritud standarditest on ka muid rõhumõõtmisühikuid, seetõttu anname kasutamise hõlbustamiseks järgmised põhisuhted: 14,7 PSI \u003d 1 baar \u003d 100 kPa \u003d 1 kg / cm2 \u003d 750 mm Hg. ct

Suruõhuringlus

Kompressori läbiv välisõhk surutakse tavaliselt rõhu suhtega 8: 1 või 10: 1, sõltuvalt kompressori spetsifikatsioonist ja konstruktsioonist.

Allikast tuleva õhu kokkusurumiseks kasutatav energia, näiteks elektrimootor või sisepõlemismootor, kantakse õhku õhukindlas kambris gaasi kokkusurumise kaudu õhku. Ideaalses maailmas oleks selline energiaülekanne 100% tõhus, kuid tegelikult palju vähem.

See on vaadeldava õhuringluse protsessi esimene punkt, kus tehakse tööd ja kulutatakse energiat. Kasutatav energiakogus ei sõltu mitte ainult lõplikust rõhust, vaid ka läbitava õhu mahust minutis, mida kompressor peab kokku suruma. Seejärel juhitakse suruõhk jaotussüsteemi (torustikesse), kus õhk voolab seni, kuni rõhk süsteemis võrdub kompressori tekitatava rõhuga.

Normaalseks kasutamiseks on kompressori pidevalt tekitatud õhurõhk liiga kõrge, seetõttu on vajalik spetsiaalne rõhuregulaator, mida nimetatakse õhuregulaatoriks. Sel juhul on peamine eesmärk vähendada tekkivat õhurõhku kompressori väljalaskeava juures (normaalsetes töötingimustes umbes 14 baari) värvimistööde ajal kasutamiseks sobivaks rõhuks (vahemikus 0,05–7 bar) ja hoida seda rõhku pidevalt .

See on võimalik ainult siis, kui:

a) kompressor hoiab rõhku liinil nõutavast reguleeritud töörõhust kõrgemal;

b) õhuregulaator on võimeline töötlema sellist kasutaja tööriista varustamiseks vajalikku õhukogust, sest lõppeesmärk on suruõhu juhtimine vajaliku rõhuga regulaatorist, painduvad voolikud tööriistale - pihustuspüstolid, veskid jne. Õhk kulub tööriista töötamiseks ja see läbib uuesti kirjeldatud töötsüklit.

Oluline on märkida, et tööd saab teha ja energiat kulutada ainult siis, kui õhk voolab määratletud tsüklis. Seetõttu jääb salvestatud energia vähem ja rõhk väheneb energia kasutamisel.

Samamoodi, kui õhuvoolul on mingeid takistusi, sh. lisades meie tsüklisse täiendavaid osi, on vaja nende raskuste ületamiseks võtta teatavad meetmed. Rohkem selliseid õhu liikumise takistusi, rohkem energiatarbimist, rohkem suruõhu rõhku süsteemis.

Neid takistusi saab varieerida - metallkanalid ise, elastsed voolikud, keermestatud ja kiirühendused, õhufiltrid, õhuregulaatorid ja muidugi kõik tegelikult kasutatavad tööriistad. Kõigil juhtudel takistavad sellised piirangud oma olemuselt õhuvoolu, vähendades selle läbimiseks vajaliku läbipääsu suurust. Vaatame kõiki neid õhuringluse süsteemi komponente eraldi, et teada saada, kuidas valida parimaid seadmeid.

Õhukompressorid

See on masin, mis varustab suruõhku tarbitava seadme varustamiseks vajaliku rõhu ja mahuga. Kompressor tarbib atmosfääriõhku loodusliku väärtuse juures ja surub selle kõrgemale rõhule.

Kaasaegsetel kompressorikonstruktsioonidel on mitmesuguseid tüüpe, mis on loodud vastama erinevate kasutajate nõudmistele. Neid saab varustada autonoomse elektrimootoriga või eraldi liikuva seadmena, mis on varustatud bensiinimootori, vastuvõtja ja jahutiga. Selliseid seadmeid saab kasutada nii kergetes kui ka rasketes töötingimustes ning nende võimsuse piirid on vahemikus 0,2 kuni tuhande hobujõuni (hj). Need on ette nähtud ka koduseks või tööstuslikuks kasutamiseks.

Märkus. Võimsuse märkimiseks kompressorit toiteva elektri-, bensiini- või diiselmootori suhtes kasutame parameetrit, näiteks „Hobujõud (hj)“. On olemas ka alternatiivne võimsuse ühik - kilovatti (kW). 1hp \u003d 0,75 kW

Suruõhk on kallis energiavorm võrreldes elektri, auru või hüdroenergiaga. Seetõttu peab õhukompressoritel olema hea efektiivsus. Kuna kompressor on loodud vajaliku õhuhulga säilitamiseks, nimetatakse selle efektiivsust mahu efektiivsuseks. Selle paremaks kindlaksmääramiseks peame arvestama mõne punktiga kompressori töös.

Kompressori tööd väljendatakse vastavalt kahele kontseptsioonile:

1. Maht

See on õhu kogus, mida kompressor kiirgab kokkusurumise faasi lõpus. Õhu kogus sõltub kompressori konstruktsioonist ja tüübist, õhusilindri suurusest ja mootori pöörlemiskiirusest. Näiteks kui kolbkompressori silindri suurus on 0,03 m3, siis on mootor 500 p / min, toodetava õhu maht on sel juhul 15 m3 / min. Tegelikult on selline õhuhulk teoreetiline väärtus, mis saadakse kompressori efektiivsuse 100% juures. Nagu iga teine \u200b\u200bmasin, on see efektiivsus palju vähem kui 100% selliste kadude tõttu nagu kuumutamine, hõõrdumine, leke jne.

2. Tasuta õhutransport (FAD)

See on kompressori toodetav õhu tegelik maht (m3 / min). See tarbimiseks sobiv õhukogus on alati väiksem kui kompressori kavandatud võimsus. Nende suhte astet väljendatakse järgmiselt:

Mahuline efektiivsus \u003d FAD-i ja ruumala suhe.

Näiteks. Toodetud õhu maht - 3 m3 / min: FAD - 1,5 m3 / min \u003d Mahu efektiivsus \u003d 50%

Peate mõistma, et parim kompressor on ka kõige tõhusam. Seetõttu on parim see, mis töötab väikseima õhukaduga ja mille efektiivsus on 80% või suurem. Kompressorid on seadmed, mis on toodetud ülitäpselt ja põhjalikult, seetõttu ei kahjusta spetsialisti kogenud nõuanded ostmisel kunagi.

Peamised punktid, millele peate kompressori valimisel tähelepanu pöörama:

1. Tekkinud rõhk (PSI-s, baarides või atmosfääris)

2. Õhuvarustuse maht (m3 / min või l / min)

Oluline on meeles pidada, et tarbimiseks saadud suruõhu maksumus ei ole sugugi võrdne kompressori enda hinnaga, vaid sisaldab peamiselt mitmesuguseid tegevuskulusid (näiteks elekter).

Kompressoreid saab muidugi töö ajal soojendada või jahutada. Tegelikult viib füüsiline kokkusurumisprotsess ise suruõhu temperatuuri tõusuni. Kompressor, mis jääb töö ajal jahedamaks, on kõrgeima efektiivsusega. Seetõttu on see kompressor, mida ei puhastata kunagi tolmust, mustusest ega ladestunud värvist, suurenenud isolatsiooni liigse kuumuse eemaldamiseks ja suurendab loomulikult selle tööpindade temperatuuri ning sellest tulenevalt vähest tõhusust.

Õhukompressorite tüübid

Kõik värvitööstuses kasutatavad kompressorid on mahutüüpi, see tähendab, et teatud kogus õhku, mis on paigutatud piiratud ruumi, surutakse kokku ettemääratud rõhuväärtuseni. Sõltuvalt tehtud töö suurusest ja tüübist on kompressoreid mitut tüüpi.

Membraankompressorid

Nende kasutamist piirab tarbijaturg - nn Tehke seda ise. Need on tavaliselt üsna väikesed, väikese jõudlusega kaasaskantavad masinad. Nendel üsna odavatel kompressoritel, mida toidab ühefaasiline 220 V võrk, on väike väljundvõimsus (tavaliselt 0,18–0,75 kW) ja väga madal tootlikkus (28–112 l / min). Lihtsa disaini tõttu pole nende efektiivsus üle 60%.

Kolbkompressorid

Saadaval erinevates suurustes ja mahtuvustes on need maailmas kõige populaarsemad kompressoritüübid. Nende jõuline ja üsna lihtne disain on teinud neist ülipopulaarsed.

On olemas statsionaarseid ja mobiilseid versioone, võimsus varieerub vahemikus 0,4-9 kW. Kuid võimsamatel kompressoritel on ainult tööstusdisain. Kolbkompressoritel on suurem efektiivsus - vahemikus 65-75%.

Turbiini kompressorid

Need on masinad, milles liikumatus silindrilises korpuses pöörleb rootorilaba suurel kiirusel. Saadaval on nii määritud kui ka õlita konstruktsioonid. Sellistes kompressorites pole rippimisnähtust praktiliselt olemas. See on ideaalne kompressor suurte tööstusharude õhukoguste tootmiseks. Need on tavaliselt statsionaarset tüüpi, toiteallikaks 3-faasiline elektrivõrk ja nende võimsus on vahemikus 2–30 kW. Kuigi selliste kompressorite töökulud on kõrgemad kui kolbkompressoritega, annavad nende madal müratase ja kõrge kasutegur (70–80%) hea kasumlikkuse ja populaarsuse.

Kruvikompressorid

Need on masinad, milles kaks kruvi- või spiraalkujulist konjugeeritud rootorit koos pöörlemisel tekitavad õhurõhu erinevuse, surudes selle teatud väärtuseni. Selliste heade omadustega nagu madal müratase, madal pulsatsioon ja kõrge kasutegur (95–98%) peetakse neid praegu parimateks, aga ka kõige kallimateks kompressoriteks. Neil on laiad võimsuspiirid, suuremad kui muud tüüpi kompressoritel (3,75-450 kW).

Õhukompressori hooldus

Kaasaegsete kompressorite disain annab neile väga kõrge kasuteguri ja pika kasutusea, tingimusel et neid regulaarselt kontrollitakse ja vajadusel kiiresti taastatakse. Kui suurtes tööstusharudes töötab kompressorite hooldamiseks alati väljaõppinud kvalifitseeritud personal, peavad väiksemad tööstused teenindusküsimustes tingimata kontaktis olema kompressoritootjate teenindusosakondade või nende edasimüüjatega.

Tavaliselt hõlmab iga kompressori kasutaja igapäevane töö:

a) kogunenud vedeliku eemaldamine vastuvõtjatest ja pulsatsioonikambritest

b) mootorite või jahutussüsteemide karterite määrimistasemete kontrollimine

c) sisselaskeava filtrite ja õhu väljalaskefiltri saastatuse taseme kontrollimine.

Kogu töö ajal on hädavajalik järgida kompressori tootja või selle tarnija soovitusi.

Kuivatid

Nagu kompressorid, on need ka spetsiaalsed seadmed, mis vajavad parimate tulemuste saamiseks professionaalset valikut ja hooldust. Niiskuse eemaldamine õhust on värvimisel kvaliteetse tulemuse saamiseks väga oluline. Lisaks hoiab niiskuse eemaldamine ära õhkmootoriterade korrosiooni ja purunemise pneumaatilistes lihvimisriistades.

Kuivatid eemaldavad niiskuse kindlale tasemele, mida nimetatakse kastepunktiks. See on madalaim temperatuur, milleni õhku tuleb jahutada, et alustada sellest niiskuse vabanemist.

Tänapäeval on kahte peamist tüüpi õhuniisutajaid:

Külmkuivatid

Seda tüüpi õhukuivatis jahutatakse sissetulev õhk selles sisalduva niiskuseauruni - tavaliselt madala temperatuuriga piirkonnas, ainult vee külmumispunkti kohal. Mida madalam temperatuur, seda rohkem õhku eraldub. Süsteem on väga sarnane koduse külmikuga. Seda tüüpi drenaaž on pidev protsess, sellel on automaatne drenaažisüsteem, et pidevalt vabaneda vabanenud niiskusest.

Imendumiskuivatid

Need on konteiner, mis sisaldab teatud koguses niiskust imavat reagenti, näiteks selikogeeli või aktiveeritud alumiiniumoksiidi, millel on võime õhku või muud gaasi dehüdreerida. Reaktiivi graanuleid läbiva suruõhu vool vabastatakse niiskusest, see suunatakse tööriistadesse, kuid see ei vähenda selle algtemperatuuri. Seda tüüpi õhukuivatite puuduseks on võimetus reagenti ringlusse võtta või taastada niipea, kui need on niiskusest täielikult küllastunud. Seetõttu on vaja hoolikalt jälgida reagentide seisukorda ja mahutid õigeaegselt asendada.

Seda tüüpi õhukuivatitest on kallimaid ja suuremaid versioone, mis hõlmavad konteineritesse sisseehitatud reagentide ringlussevõtu seadmeid. Sel juhul kasutatakse kahte töösilindrit - üks niiskuse eemaldamiseks, teine \u200b\u200btöötleb ja taastab reagendi samaaegselt. See võimaldab teil tööpäeva jooksul pidevalt niiskust eemaldada. Kõige populaarsem retsirkulatsioonimeetod on spetsiaalse kütteseadme kasutamine, mis tühjendab reagendi ise. Kuna selle meetodi puhul kasutatakse kuivatamiseks sadestumisprotsessi asemel absorptsiooniprotsessi, võib kastepunkt olla vahemikus -1 ° C ... -10 ° C.

Tuleb märkida, et mõlemat tüüpi kuivatid on mõeldud ainult niiskuse eemaldamiseks. Need ei eemalda õhust selliseid aineid nagu vingugaas, süsinikdioksiid, süsivesinikud ega isegi tolmu ja mustuse osakesed. Seda tüüpi saasteainete kõrvaldamiseks on vaja muid meetmeid ja muid seadmeid. Lisaks on sama halb ka hingamiseks mõeldud õhu liigse niiskuse eemaldamine. Seetõttu tuleks suruõhu ettevalmistamiseks vajalike seadmete komplekteerimise etapis uurida ühe või teise tüüpi õhuniisutajate kasutamise tõhusust.

Suruõhu vastuvõtjad

Selle varustuse eesmärk on absorbeerida kompressorist väljundvoolu pulsatsioone, reguleerida õhuvoolu tarbimisvoolikutele ja see on suruõhu reservuaar, sõltumata kompressori tööst. Vajaliku vastuvõtja läbilaskevõime valimiseks tuleb arvesse võtta kompressori jõudlust ja õhutarbimise nõudeid. Reeglina võtke vastuvõtja omaduste kindlaksmääramiseks vastuvõtja ruumala (liitrites) sõltuvus kompressori jõudlusest (liitrit sekundis). See on empiiriliselt järgmine: Vr (l) \u003d 6 ... 10 PrK (l / s)

Vastuvõtja teine \u200b\u200bomadus on see, et see vabastab õhust niiskust. Seetõttu tuleb vastuvõtja vabastada kogunenud niiskusest iga päev. Vastuvõtja tuleb asetada kõige lahedamasse kohta. See peaks olema varustatud lisarõhuklapi, manomeetri, kontrolliavade, äravooluklapi, identifitseerimismärkidega. Hoolduseks ja kontrollimiseks on vaja ka vastuvõtjale tagada piisav väline juurdepääs.

Suruõhuliinid

Traditsiooniliselt on tootmistöökojad varustatud peamiselt metalltorustike suruõhuga varustamiseks, eriti pikkade vahemaade tagant. Pikki painduvaid voolikuid ei soovitata nende kiire kulumise või lekke tõttu. Kuid tänapäeval saab õhutorustikke valmistada peamiselt roostevabast või tsingitud terasest, ABS-plastist, vasesulamitest.

Torujuhtmete tööläbimõõt ei tohiks kunagi olla väiksem kui kompressori või vastuvõtja väljundühenduse suurus. Torustike suurim läbimõõt ja võimalikult lühike pikkus tagavad minimaalse rõhu- ja energiakao. Lisaks peaksid torujuhtme kurvid olema võimalikult suure raadiusega, et kadusid vähendada. Torustiku teekonnad kompressorist tarbijani peaksid olema võimalikult lihtsad ja võimalikult lihtsad, võimalikult väikeste kurvide, ristmike, sisestuste või ühendustega. Allolev tabel sisaldab soovitusi õhutorustike valimiseks.

Metroosõiduauto pneumaatiline seade koosneb kuuest sõltumatust pneumaatikast ja maanteelt, mis sõltuvalt otstarbest ühendavad komplekti seadmeid

1. NP - seadmete komplekt, mis tagab suruõhu loomise, selle puhastamise mehaanilistest lisanditest, õlist, niiskusest ja säilitamisest, et tagada kõigi pneumaatiliste seadmete töö.

Rõhk - 6,3-8,2; maht - 425 liitrit.

2.TM - pakub igat tüüpi pneumaatilist pidurdamist ja pidurite vabastamist.

Rõhk - 5,0-5,2; maht 29 liitrit.

3.DM - tagab automaatsete uste

Rõhk 3,4-3,6; maht 8 liitrit.

4. MU - pakub elektriliste elektriseadmete kaasamist

Rõhk 5,0–5,2; maht sisaldub NM-s

5. Hitchhiking - tagab hädapiduri, kui vardaventiil käivitatakse, lülitades veomootorid välja.

Rõhk 5,0–5,2; maht - sisaldub TM-is

6. SIGNAAL-, JUHTIMIS-, LISASEADMED HIGHWAY - tagab rõhu juhtimise kaubanduskeskuses, TM, NM, helisignaal, puhasti kasutamine.

Pole pidevat survet.

Ühenduskarpide SK43, SK25 eesmärk ja paigutus.

SK-43 (toitekast). See on ette nähtud TP toitekaablite ja SC kaabli (vooluahela) ühendamiseks.

SK-43B ühendav kast

1 - metallist keevitatud kast; 2 - kummist tihendiga metallkate; 3 - isoleerpaneel; 4 - sobivate juhtmete klambrid; 5,6 - lõppseade.

Kinnitatakse vasakul oleva raami külge:

Isoleerpaneel, millele terminalseade on paigaldatud SC kaabliklambrite kinnitamiseks;

Metallkate kummitihendiga, kinnitatud 2 tiivaklambriga.

SK-25ZH. "Maakarp", kandikul 2 kasti. Mõeldud SC, VspT ja TsU juhtmete ja kaablite ühendamiseks maandamisega. (kuva skeemil)

Metallist keevitatud kast;

Isolatsioonipaneel, millele kontaktliist paigaldatakse, otste kinnitamiseks;

Metallkate kummitihendiga, kinnitatud 2 tiivaklambriga.

SK-25ZH ühendav kast.

1 - metallkate 2 - metallkeevitatud kast 3 - isolatsioonipaneel

BP konv. Tööpõhimõte Nr 337.004 täispidurduse ja

Piduri vabastamine.

Täispidurduse (PST) jaoks on kraanaoperaatori abil vaja langetada kompositsiooni piduritorus olevat rõhku korraga 5 ° C juures. kuni 3 atm .Samuti langeb TM suruõhurõhu languse ajal rõhk ka sellega ühendatud BP põhiosa põhikambris. Kuna põhidiafragma neutraalses asendis suhtlevad pea- ja töökambrid omavahel laadimisventiili ja põhidiafragma klambri ülaosas asuva kalibreeritud augu kaudu (d \u003d 0,8 mm), hakkab suruõhurõhk langema ka töökambrites. Kuid töökambrite mahu suhtes kalibreeritud augu läbimõõt on konstrueeritud nii, et suruõhu rõhu vähenemine töökambrites toimuks vaid pisut (augu väikese läbimõõdu tõttu pole töökambrite õhul aega peakambritesse voolata). Sellest tuleneva rõhu erinevuse tõttu pea- ja töökambris paindub põhidiafragma suruõhu jõu abil alt ülespoole, surudes koormusvedru kokku. Kui membraan tõuseb üles, sulgub laadimisventiil oma vedru jõuga ja ühendus pea- ja töökambri vahel lakkab (joonis 9). Seega on ilmne, et töökambrites fikseeriti teatav suruõhurõhk (umbes 4,7-4,8 at), mis hoiab peamist membraani ülemises asendis. Üles tõstes mõjub põhidiafragma vardale altpoolt, 3 mansetti kinnitades klambri ülalt. Ülespoole liikuv varras lõikab atmosfäärist välja täiendava tühjenduskambri ning selle keskmine ja alumine mansetinööbik teavitavad CRC-d piduritorustikuga. Sel juhul toimub TM-is täiendav tühjendus KDR-is ja põhidiafragma paindub veelgi kõrgemale, kuni see korpuses peatub ja VR-i reageerimise kiirus pidurile suureneb. Mansetiga varras mõjutab omakorda režiimivarda altpoolt, mis liigub ka ülespoole, koos suurte ja väikeste režiimvedrude ning režiimikolbiga, režiimi diafragmale altpoolt ja see paindub ülespoole, ületades oma koormusvedru jõu. Tuleb märkida, et üles tõstes ei suru töövedrud kokku ja kui pidurikambris suureneb suruõhurõhk, surutakse need kokku töötava membraani jõu abil ja võimaldavad sellel osaliselt painduda. Kui töötav membraan tõuseb, sulgeb atmosfääriventiil, eraldades pidurikambri ja pidurisilindrid atmosfäärist. Sulgemisel toimib atmosfääriventiil oma liikuval istmel - õõnsa toru alumisel otsal koos toiteventiiliga. Altpoolt diafragma (atmosfääriventiili) mõjul õõnes toru liigub ülespoole, ületades etteandeventiili tagasivoolu vedru jõu. Toiteventiil avaneb, ühendades survetoru pidurikambri ja pidurisilindritega kaubanduskeskuse kanalite ja OTC kaudu. Õhuga täitmise protsess jätkub, kuni suruõhu rõhk pidurikambris (ja sellest tulenevalt ka pidurisilindrites) koos töötava membraani koormusvedru jõuga ületab töötavale vedrudele (läbi töökolvi) jõud töömembraanile altpoolt. Niipea kui see juhtub, liigub diafragma osaliselt allapoole. Sel juhul sulgub toiteventiil tagasivoolu vedru jõuga. Atmosfääriventiil jääb suletuks. Seal tuleb täieliku jõudude tasakaalu positsioon - kattuv, fikseeritud maksimaalse võimaliku rõhuga pidurisilindrites (tühjendamisel 2,7–2,9 atm), mis sõltub töövedrude reguleerimisest töötava membraani pindala suhtes.

Piduri vabastamine.

Piduri täielikuks vabastamiseks on vaja kraanaoperaatori abil laadida piduritorustik töörõhuni 5 baari.Samal ajal suureneb ka peakambris suruõhurõhk. Kui suruõhu rõhk põhikambris on suurem või võrdne suruõhu rõhuga töökambrites, paindub mansettidega vardaga põhidiafragma allapoole (suruõhu ja koormusvedru survega ülevalt) ja võtab neutraalse positsiooni. Altpoolt tuge jätmata liiguvad ka juhtvarras, töövedrud ja töökolb alla. Samal ajal paindub diafragma suruõhu jõu ja ülevalt asetseva koormusvedru abil allapoole ja võtab sarnaselt peamisele membraanile neutraalse positsiooni. Atmosfääriventiil avaneb ja pidurikamber ning seetõttu ka pidurisilindrid suhtlevad atmosfääriga õõnestoru kanali ja atmosfääriavade kaudu BP ülemises aluskattes.