DIY kompressor vanast külmkapist. Tee ise-kompressor - minimaalsete jäätmekuludega

Paljud käsitöölised teavad, et saate oma kätega külmkapist kompressori valmistada! Saab küll. Kuid vähesed inimesed teavad, kuidas seda teha! Selles artiklis proovime anda põhjaliku vastuse, kuidas ise kompressorit valmistada, et kõik saaksid seda seadet kodus luua.

Lõppude lõpuks, kui vaatate, siis tegelikult on selles küsimuses vaja õhukompressorit igas garaažis. Kompressori abiga saate rattaid pumbata ilma teenindusjaama või rehvide paigaldust külastamata, varustada töötavale pneumaatilisele tööriistale õhku või puhata tolmu lihtsalt tööpinnalt. Niisiis, kaaluge värvimise installimisvõimalust.

Tehase või omatehtud kompressor

Seoses värvimisjaamaga on olemas loetelu teatud nõuetest. Peamine tingimus on õhu ühtlase sissevõtmise vajadus ilma lisanditeta. Võõrosakeste olemasolust tingitud standardsete defektide hulka kuuluvad granulaarsus, sangroheline nahk või emailitud kattekihid. Ebaühtlase värvivoolu korral võivad tekkida tilkuvad või tuhmid kontsad.

Muidugi, kui pöörate tähelepanu kaubamärgiga õhukompressoritele, siis on sellised paigaldised varustatud kõigi vajalike funktsioonidega õhupesu kvaliteetseks kasutamiseks. Selliste üksuste ainus puudus on nende maksumus.

Raha säästmiseks ja samal ajal funktsionaalse mudeli loomiseks, mis ei jää halvemaks professionaalsetest seadmetest, peate tutvuma teoreetilise teabebaasiga või vaatama videomaterjali teemal “kompressor auto värvimiseks oma kätega”.

Mis tahes mudeli tööpõhimõte, sõltumata sellest, kas see on omatehtud või tehases, on sama. Mahutis koguneb ülemäärane rõhk. Õhu sissepritse meetod on erinev (käsitsi, mehaaniline). Käsitsi söötmisel saavutatakse oluline kokkuhoid, kuid kulutatakse palju energiat. Lõppude lõpuks nõuab protsess pidevat jälgimist.

Automaatne pumpamine väldib neid puudusi, välja arvatud see, et õhukompressori õli vajab perioodilist väljavahetamist. Seega toimub jaotusseadmete ühtlane õhuvarustus. Teoreetiliselt tundub see äärmiselt lihtne, nii et looge efektiivne kompressorijaam, võimalikult lühikese aja jooksul.

Tehke seda ise

Niisiis, me valime paigalduse valmistamise maalimiseks tavalisest autokaamerast. Vajaliku materjali loetelu:

1. Vastuvõtjana toimiv autokaamera;
2. Manomeetriga pump, mis töötab ülelaadurina;
3. Kambri nippel;
4. Remondikomplekt;
5. Tavaline awl.

Nüüd saate alustada kompressorjaama tootmist. Kaamerat tuleb kontrollida lekete suhtes, selleks on vaja seda pumbata. Õhulekke korral on vaja see probleem lahendada kas liimimise või toorkummiga vulkaniseerimise teel.

Seejärel peate valmistatavas vastuvõtjas, kasutades älli, tegema augu. Siia pannakse nippel, mille kaudu väljub ühtlane suruõhuvoog.

Täiendav liitmik kinnitatakse liimimisega. Selle probleemi lahendamisel on abiks remondikomplekt. Seejärel ühendatakse liitmik pihustuspüstoliga. Õhu väljavoolu kontrollimiseks keerake nippel lahti.

Sel juhul jääb natiivnippel alles, see töötab klapina ja hoiab liigset survet. Lõpuks peate määrama rõhu taseme, pihustades värvi metallpinnale. Kui email on ühtlaselt, töötab paigaldamine hästi.

Lisaks saab rõhku kontrollida manomeetriga. Kuid selle tase isegi pärast aeraatori klahvi vajutamist ei tohiks olla spasmiline.

Kompressori kavandamine pole keeruline, kuid pärast selle valmistamist saab igaüks veenduda, et auto parandamine või värvimine muutub palju efektiivsemaks, kui see oli pihustuspurgil.

Viimaste lahusõnade hulka tuleks seostada asjaolu, et autokambrisse tuleb vältida vee või tolmu sattumist. Nii et need osakesed ei satuks hiljem pihustuspüstoli, muidu peate uuesti värvima.

Nõuetekohase töö tulemusel töötab loodud installatsioon pikka aega, kuid parem on automatiseerida õhu pumpamine.

Poolprofessionaalne õhupuhur

Eksperdid on korduvalt teinud ülevaateid, et omatehtud kompressoriseadmete kasutusiga on pikem. Lisaks võrreldi kodumaiste ja välismaiste mudelitega.

Seda muidugi seetõttu, et paigaldamine toimub oma kätega. Seetõttu kaalume võimalust, kuidas teha kompressorit külmkapist, mis ei ole halvem isegi väljapaistvate firmade toodetele. Selle valmistamiseks on vajalik järgmine materjalide loend:

• Kompressori vastuvõtja;
• Manomeeter;
• Kompressoris rõhu jälgimise releed;
• Keermestatud adapterid;
• Kütusefilter (bensiin);
• Käigukast õli ja veega eraldava filtriga;
• Veetoru rist ¾-tollise keermega;
• Kompressori paigaldamise mootor;
• Autoklambrid;
• Mootoriõli (10W40);
• Lüliti (220 V);
• Õlikindel voolik;
• Messingtorud;
• Tavaline süstal;
• Paks laud;
• Kompressori rooste muundur;
• Toitesüsteemi filter (diisel);
• Metallvärvid;
• Mutrid, seibid, naastud;
• Mööblirattad;
• Hermeetik, kleeplint;
• Nõelfail.

Töömehhanism

Protseduuri lihtsustamiseks võib mootoriks olla vanast nõukogude stiilis külmutusseadmest pärit kompressor. Seal on üks positiivne punkt, nimelt kompressori käivitusrelee olemasolu.

Nõukogude mudelid ületavad oma välismaiseid konkurente, tekitades suurema surve. Pärast täidesaatva üksuse eemaldamist on vaja see korda seada, vabastades selle kihilisest roostest.

Roostemuundur aitab kompressorit täiendavat oksüdeerumist vältida. Seega valmistatakse töötav mootorikorpus järgnevaks värvimiseks.

Paigaldusskeem

Pärast sissejuhatava osa täitmist võite hakata õli vahetama. Lõppude lõpuks, kui te ei peta, siis ei piisa sellest, millist külmkappi õnnestus regulaarselt hooldada või õli vahetada. Kuid ka selline sündmuste käik on üsna õigustatud, kuna sel juhul on süsteem atmosfääri kokkupuutest täielikult isoleeritud.

Niisiis, poolsünteetiline õli on selle protseduuri jaoks üsna sobiv. Lisaks pole see halvem kui kompressoriõli ja sellel on piisavas koguses kasulikke lisaaineid.

Me läheme kaugemale ja leiame kompressoril 3 toru, millest 2 on avatud, üks on suletud. Meie puhul kasutatakse õhuringluseks sisselaske- ja väljalasketorusid. Õhu liikumise mõistmiseks peate kompressori lühidalt pingestama. Seejärel pidage meeles või registreerige, milline kanal õhku tõmbab ja mis, vastupidi, vabastab.

Suletud toru eesmärk on rutiinne õlivahetus. Seetõttu tuleks suletud ots eemaldada. See aitab meil toimikuga, mis tuleb teha ümber toru. Tuleks tagada, et kiibid ei satuks kompressorisse.

Pärast seda on vaja toru ots lahti lõigata ja õli tühjendada suvalisse mahutisse, et kindlaks teha selle maht edaspidiseks asendamiseks. Siis võtame süstla ja täidame poolsünteetikat, kuid suuremas mahus, kui see ühendati.

Kui õli on täidetud, tuleb mootori määrimissüsteem välja lülitada. Seda saab teha kruvi valimisega, mille järel see kruvi mähitakse teibiga ja keeratakse torusse. On aeg teile meelde tuletada, et õlitilgad lekivad vahel ülelaaduri väljatõmbeõhutorust.

Seetõttu tuleb appi kompressori õli ja vee eraldaja.

Kui näidatud töö on lõpule jõudnud, on aeg alustada installi kokkupanekut. Alustamiseks peate tugevdama mootorit puidust aluse käivitusrelee abil, nii et see oleks samas asendis, nagu see oli raami peal.

See on vajalik kompressori relee ruumilise asendi suhtes tundlikkuse tõttu. Täpsemalt määramiseks tuleks ülemisele kaanele tõmmata nool. Tähtis on säilitada täpsus, sest režiimide korrektne vahetamine sõltub kompressori paigaldamisest.

Õhu läbilaskevõime

Suurepärane lahendus probleemile oleks tulekustutite silindrid. See sõltub nende võimest taluda kõrgrõhku, lisaks on silindritel märkimisväärne ohutusvaru, need on lisaseadmetena suurepärased.

Võtkem siis aluseks tulekustuti OU-10. Selle töömaht on 10 liitrit. Tehniliste omaduste kohaselt talub silinder rõhku - 15 MPa. Nüüd peate lukustus-käivitusseade meie toorikust lahti keerama ja seejärel adapteri kruvima.

Sellisel juhul tuleb korrosioonijälgede avastamiseks roostemuunduriga eemaldada. Muidugi pole väline eemaldamine keeruline, kuid sisemiselt nõuab see kannatlikkust. Seetõttu täidame muunduri konteineri sees ja loksutame sisu.

Pärast puhastamist võite vee risttala kinni keerata. Nii valmistati meie kompressoriseadme kaks tööosa.

Osade kokkupanek

Tööosade ladustamise ja teisaldamise lihtsustamiseks on kõige parem asetada need ühele alusele. Nagu juba mainitud, on vaja puidust tahvlit, mis oleks nii mootori kui tulekustuti korpuse usaldusväärse kinnituse alus.

Seetõttu kasutame mootorikinnitusena keermestatud vardaid, mis tuleb keerata eelnevalt puuritud aukudesse. Muidugi pluss kõik vajalik ja mutrid (seibid).

Seejärel peate vastuvõtja asetama püstisesse asendisse, siin tuleb appi 3 vineerilehte. Sel juhul peate ühes lehes tegema silindri jaoks ava. Ülejäänud lehed kinnitatakse kruvidega põhiplaadi külge ja liimitakse lehe külge, mis hoiab vastuvõtjat.

Kuid eelõhtul on ikkagi vaja vastuvõtja põhja all olevasse süvendisse puupõhja õõnestada. Ja lõpuks, et disain oleks manööverdatav, peate mööblirattad selle aluse külge kruvima.

Pärast kõike seda on vaja süsteemi kaitsta võimaliku tolmu eest. Appi tuleb bensiini kütusefilter. See täidab õhu sisselaske funktsiooni.

See hõlmab kummivoolikut ja puhuri sisselasketoru. Tuleb märkida, et kompressorijaama sisendis on madal rõhk, mis tähendab, et kontaktide tugevdamine autoklambrite abil pole vajalik.

Seega oleme kompressori paigaldamiseks loonud sisselaskefiltri. Jaama väljalaskeavas peate paigaldama õli eraldaja, mis blokeerib veeosakeste sissepääsu. Siin kasutatakse toiteallika filtrit. Kuna rõhk kompressorijaama väljalaskeavas on suurenenud, kasutatakse sellest kohast autoklambreid.

Niisiis, pööre tuli õli ja vee eraldusfiltrile. Sel juhul tuleb see ühendada käigukasti sisendiga, mis on vajalik paagi ja ülelaaduri rõhu väljundi lahutamiseks. Niisiis keerame väljumise vasakpoolsel küljel eelnevalt ettevalmistatud risti ja paremal kruvime manomeetri, tänu millele saame õhupalli rõhku kontrollida. Ristprofiili ülaosas peate kruvima reguleerimisrelee.

Reguleerimisrelee olemasolu võimaldab seadistada vastuvõtja rõhuvahemiku, samuti katkestada ülelaaduri toiteahela õigeaegselt. Täiturmehhanismi puhul on soovitatav kasutada PM5 (RDM5).

Neid seadmeid kasutades lülitub kompressor sisse juhul, kui õhurõhk langeb paagis seatud märgi alla, ja lülitub välja, kui määratud parameetreid ületatakse.

Soovitud rõhk reguleeritakse releele kahe vedru abil. Suure vedru ülesanne on luua minimaalne rõhk, samal ajal kui väike vedru reguleerib ülemist piiri, seades tegelikult kompressoriseadme väljalülituspiiri.

PM5 (RDM5) toodeti peamiselt veevarustusvõrgus kasutamiseks; tegelikult on need tavalised kahe kontaktiga lülitid. Meie puhul kasutatakse ühte kontakti 220 V võrgu ühendamiseks nulliga, teist kontakti kasutatakse ülelaaduriga ühendamiseks.

Viime võrgu faasi läbi lülituslüliti, et luua ühendus kompressorjaama teise sisendiga. Kui elektriskeemis on lülituslüliti, suudame süsteemi kiiresti võrgust lahti ühendada, mis päästa meid vooluvõrgu suunas ringi jooksmisest.

Loomulikult peavad kõik ühendid olema joodetud ja hoolikalt isoleeritud. Pärast seda saate valmis paigalduse maalida ja testida.

Reguleerige rõhku

Niisiis on pärast konstruktsiooni kokkupanekut selle loomulik kontrollimine loomulik. Selleks peate ühendama pihustuspüstoli või lisavarustusena pneumaatilise püstoli. Seejärel ühendame pistiku võrguga, välja arvatud lülituslüliti.

Seadsime juhtimisrelee ülelaadurile minimaalsel rõhul ja toitevõimsusel. Ärge unustage manomeetrit, mis võimaldab teil kontrollida rõhku paagis. Pärast seda, kui suutsime veenduda, et relee lülitab mootori välja, peame kontrollima ühenduste tihedust.

Siin võib aidata klassikaline seebilahus. Kui süsteem on läbinud lekkekontrolli, saate paagi kambrist ülejäänud õhu välja lasta. Tuleb märkida, et rõhu languse korral alla seatud piiride peab relee käivitama kompressori. Kui kõik süsteemid on heas töökorras, on võimalik hakata mistahes detaile maalima.

Samal ajal ei tohiks te end eelneva metalli töötlemisega laadida. Meie jaoks on oluline seada toote värvimiseks vajalik rõhk.

Selline katsetamine annab meile võimaluse atmosfääri väärtuse kindlaks määrata nii, et mis tahes toote värvus ilmneb ühtlases kihis. Lisaks on väga oluline, et kogu see protsess toimuks minimaalse õhupuhuriga.

Seega võime kokku võtta. Autokompressori valmistamine, tõstmistund kõigile autojuhtidele.

Muidugi on keeruline väita, et teine \u200b\u200bversioon on keerulisem ja võtab valmistamiseks rohkem aega, kuid tänu automaatsele rõhu kontrollsüsteemile ja ülelaaduri käivituse olemasolule on selliste seadmetega töötamine üks täielik nauding.

Lisaks ei pea te enam vastuvõtja kaamerat kontrollima. Selline jaam võimaldab maalida auto, külas tara või garaažiukse.

Loodud kompressori pidevaks tööks on vajalik perioodiline rutiinne hooldus .   Õli tühjendamiseks võite kasutada süstalt. Sel juhul keerame täiteava lahti, paneme vooliku torule ja pumbame töö välja. Samuti saab süstla abil pumbata värsket õli. Filtreid vahetatakse vastavalt vajadusele, sealhulgas juhul, kui paagi kambri täitmise kiirus väheneb.

Tehke või ostke

Täna on turg täidetud mitmesuguste kompressoriseadmetega. Seal on kolbmoodulid, vibratsiooniseadmed, kruvijaamad ja muud seadmed, mida toodetakse erinevatel eesmärkidel. Valmis paigaldusi saab osta autoosade kauplustes või spetsialiseeritud saitidel.

Suur valik võib õige toote valimise keeruliseks muuta. Kuid olgu nii, et kui otsustate osta valmisjaama, keskenduge tehniliste parameetrite, kulude ja ülevaadete uurimisele.

Kvaliteeditagatise saamiseks on parem osta tuntud kaubamärkide seadmeid, kuid professionaalse autoremonditöötaja jaoks tasub kallis toode end ära. Vähetuntud tooted võivad teid maha lasta, nii et kõige parem on mitte sellega riskida.

Sageli paigaldatakse eelarvevõimalustesse odavaid materjale. Sageli on üksikute osade viivitamatu rikke tõttu taimede rikkeid, samas kui garantiiremont võtab palju aega.

Nagu juba mainitud, on käsitsi kokkupanek sageli tehasest usaldusväärsem. Eraldi plussiks on tehnilised parameetrid. Näiteks statistika kohaselt on külmikute kompressoreid kasutatud aastakümneid. Tulekustuti kohta võime öelda, et sellel tootel on kümme korda suurem ohutustegur.

Seetõttu on parem mitte osta seda, milles pole kindel. Lisaks olete praegust materjali uurinud, et saate kompressori ise teha, isegi koduses keskkonnas. Hästi valmistatud seade on naabrite kadedus garaažis.

Teine lugu

Alustame tehniliste nõuete väljatöötamist käsitööna valminud inseneride viljadele. Ütleme nii, et kõik sai alguse uue kahetoimelise õhuharja ostmisest. Seetõttu muutus äärmiselt vajalikuks vastuvõtjaga kompressoriseadme tootmine.

Kahekordse toimega õhupintsel on võime kontrollida õhuvoolu, samuti seda lukustada ja õhukanalit avada. Euroopas kasutatakse sellist seadet eraldi õhu silindriga. Niisiis, kompressor koos reservuaariga toimib õhu kogumise konteinerina ja õhupintsel kasutab seda õhku.

Põhikomponent on muidugi kompressor. Siin tuleb appi vana külmkapp, kust saate suurepärase kompressori eemaldada. Selleks võite minna saitidele, kus müüakse jahutusseadmeid.

Me määrame hinna ja tellimuse kohaletoimetamise, kuid enne seda peate kirjutama tootja ettevõtte nime ja külastama seda saiti. Seega on meie puhul tootja Danfoss. Ettevõtte veebisaidilt laadime alla kompressori tehnilise kirjelduse.

Järgmisena kaalume sellist võimalust kui tee ise-kompressori vastuvõtjaks. Loomulikult vajame siin paaki, mis oli valmistatud gaaside sisaldamiseks või mis talub kõrgrõhku. Optimaalselt, kui selline võimsus vastab GOST-i nõuetele. Seetõttu välistame konteinerid kohe, näiteks plastkanistri või pudeli. Mõelge tankide võimalustele:

1. Süsinikdioksiidi tulekustuti. Talub rõhku - 10 atmosfääri. Maht - 3 L / 5 L / 10 L Miinused - meetriline niit sissepääsu juures.
2. Akumulaator Hea töövõime madala töörõhuga. Mugav niit sissepääsu juures. Miinused - tuleb peenhäälestada, kuna see jaguneb sisemiselt membraaniks, mis sisaldab süsinikdioksiidi. Membraan tuleb eemaldada.
3. Hapniku silinder Talub kõrgrõhku. Miinused - saadaval on ainult eriti rasked mudelid.
4. Propaani paak. See on üldiselt sarnane tulekustutiga, kuid tootja ei soovita neid suruõhu jaoks kasutada.

Linkide ühendamine

Kui oleme kompressori kasuks otsustanud ja vastuvõtjale sobiva toote valinud, on järgmine samm nende ühendamine. Lisaks on vaja lahendada õhuvoolu probleem harjasesse.

Võite alustada saidilt, mis kinnitub otse vastuvõtjaga ja tagab õhu jaotuse. Tuleb meelde tuletada, et võtmeteguriks on selle ühilduvus vastuvõtja pistikuga. Järgnevalt juhime tähelepanu rõhulülitile, mis tagab kompressori välja ja sisse lülitamise.

Parim võimalus relee jaoks on RDM-5, mida kasutatakse sanitaartehniliste süsteemide jaoks. See mudel on müügil laialdaselt ja on hea selle poolest, et selle ühenduselement on mõeldud välise tollise keerme jaoks.

Siis määrame rõhu näidu vastuvõtjas. Selleks vajame manomeetrit 10 atmosfääri jaoks, sellel on ka sobiv ühendussuurus. Ja vajame ka staatilist seadet.

Järgmisena käsitleme õhu ettevalmistamise üksust. Pintsli juurde viivale voolikule tuleb avaldada survet. Sellest lähtuvalt on vaja käigukasti, mille rõhu reguleerimise piir on kuni 10 atmosfääri, ning on soovitav, et sellele kinnitataks manomeeter ja õli eraldusfilter.

Manomeetri abil kontrollime rõhku ja filter tagab, et kompressoriõli osakesed ei satuks vastuvõtjast. Kuid ärge ajage filtrit segajaga, mis täidab diametraalselt vastupidist funktsiooni.

Jätkame materjalide kogumist ja on aeg ette valmistada liitmikud, pöörded, teesid. Me võtame tollise baasi suuruseks. Koguse määramiseks vajate õhu jaotamise ja ettevalmistamise üksuse diagrammi.

Vajame ka väliseid ja sisemisi adaptereid. Soovi korral saate teha kompressori valmistamise plaaniskeemi. Järgmine etapp on valmis konstruktsiooni paigutamine. Alternatiivina võivad sobivad olla puitlaastplaadid.

Muidugi, et mitte jalas töökoja ümber ringi liikudes vanduda, on soovitatav see probleem kohe rulli jalgadega lahendada. Kõik mööblipoed müüvad neid teile hea meelega. Ruumi kokkuhoiuks võite teha kahekorruselise struktuuri. Tõsi, võib vaja minna pikki polte. Niisiis, võtame kokku planeerimisetapi koos komponentide loeteluga:

• Kompressor
• Vastuvõtja
• Survelüliti;
• Manomeeter;
• Filtri reduktor;
• Avariiklapp;
• Liitmikud, adapterid;
• Sanitaartehnilised tihendid, suitsulint, hermeetik;
• Kaablid, lüliti, pistik;
• Paindlik õlikindel voolik;
• Puitlaastplaat
• Jalade rullid, poldid, mutrid, seibid ja tööriistad.

Alusta monteerimist

Ideaalne oleks kustuti kustutada ja adapteri liitmik keevitada. Alternatiivne viis on osa klapi lahti keeramine, jättes sisemise mehaanika ja eemaldades juhtelemendi, ja seejärel kruvige sisemise tollise keermega adapter ühele väljundile ja adapter 1 kuni 38 teisele.

Reguleeritava mutrivõtme abil keerake adapterid vastavalt skeemile. Järgmisena paigaldame käigukasti, manomeetri, rõhulüliti ja adapteri elastsele voolikule.

Järgmine samm on rataste kinnitamine puitlaastplaadi lehe külge. Kuna disain on kahetasandiline, peate naastude jaoks augud puurima. Pärast seda panime tulekustuti oma kohale.

Hüdroakumulaatori kasutamise korral on monteerimisskeem veelgi lihtsam, kuna selle üla- ja alaosas on sulgud. Seetõttu kruvitakse alumised kinnitusdetailid aluse külge ja ülemisi kasutatakse kompressori paigaldamiseks.

Meie puhul on vaja teine \u200b\u200bkorrus välja ehitada. Selleks tehakse märgistused, puuritakse augud ning ülemine ja alumine korrus on poltidega ühendatud. Seejärel paigaldatakse kompressor teisele korrusele. Vibratsiooni vähendamiseks sobivad silikoontihendid.

Kompressori paigaldamisel panime seibid. Kinnitame õhujaotusmooduli paagi külge. Vooliku ja klambrite abil ühendame tihedalt kompressori väljalaskeava ja õhu ettevalmistamise seadme sisselaskeava.

Nüüd on aeg töötada juhtmestiku skeemiga. Hüppaja seade oleks sobiv. Ka kaitseelemendid ei häiri. Ühendusliin peab läbima relee ja lüliti. Ühendus ise toimub järgmiselt.

Pistikust läheb faasijuhe lülitile. Siis ühendatakse see soovitud relee klemmiga. Kui maandusjuhet pole, paneme nulljuhtme relee maandusklemmile.

Juba relee juurest lähevad faasijuhe ja neutraalne juhe kompressorjaama ajami käivitusseadmesse ja on vastavalt skeemile ühendatud vajalike klemmidega. Järgmisena paigaldame käivitusseadme klemmiplokile jootmise abil hüppaja.

See tagab mähiste ühendamise faasiga. Kaablid saab panna plastist sidemetesse. Kontrollime ja käivitame installimise. Siis värvime selle ära.

Kas soovite teada kõike autode värvimisest? Loe veel kasulikke artikleid:

•   . Kõik juhtumi kohta.
•   . Need näpunäited on olulised.
•   . Kasulik, kui soovite autot osta.

Praegu pakub tööstus mõnda valikut enda toodetud kompressoreid. Tõsi, sortiment pole liiga suur. Ja sellistel üksustel on palju puudusi. Seetõttu võite arvata, et külmkapist pärit omatehtud kompressoril puuduvad sellised puudused. Ja mis siis - see võib tõesti olla!

Kompressormaterjalid

Vajaliku külmiku jaoks kompressori iseseisvaks valmistamiseks pole midagi. Kuid omatehtud jahutuskompressori põhikomponendiks saab seade tavalisest külmikust.

Lisaks vajate:

• Autoõhufilter, mis töötab täielikult igasuguse rõhu korral
• Möödavooluklapp koos tagasilöögiklapiga, mis on loodud rõhuks 6 atmosfääri ja mida tavaliselt kasutavad torumehed
• Mis tahes sünteetiline voolik, mis talub rõhku 6 atmosfääri
• Vaseühendustorud
• Tehke mahuti, mida nimetatakse vastuvõtjaks. Lisaks peaks vastuvõtja maht olema selline, et mida suurem see on, seda vähem seadmeid tööks kaasatakse

Pidage meeles, et vastuvõtjas akumuleerunud õhurõhk väheneb selle tarbimisel. Kui seadmeid kasutatakse ainult rehvide pumpamiseks, kus maksimaalne lubatud rõhk ei tohiks ületada 3 atmosfääri, pole see eriti kriitiline. Kuid kui seade on loodud töötama pneumaatilise tööriistaga, võib see olla väga kriitiline.

Kust alustada?

Ja alustamiseks, nagu öeldakse, on vaja algusest peale. Nimelt - tanki tegemiseks. Selle disain peaks sisaldama 3 toru:

• Puhkepäev
• Sisend
• Mõeldud kondensaadi ärajuhtimiseks

Kasulikud näpunäited:

• Kompressori paigaldamisel külmkapist oma kätega ja paagi endaga peaks äravoolutoru asuma rangelt allpool, nii et kondensaat tühjeneks ilma probleemideta. Väike probleem on võimalik seadme endaga. See tähendab, et ta mõnikord tahab "õlist" vabaneda. Selle vältimiseks peab väljalasketoru olema teatud nurga all ülespoole painutatud

• Muide, ka sisselasketoru tuleb täpselt samamoodi painutada, pannes sellele kummitoru, mille teine \u200b\u200bots on ühendatud õhufiltriga
• Möödavooluklapp on vajalik õhu vastassuunas liikumise vältimiseks. Lisaks, kui rõhk saavutab maksimumi (üle 6 atmosfääri), avaneb see lihtsalt ja söövitab liigset õhku
• Mis puutub seadme töökindlusesse, siis see on tavaliselt võimeline tootma vähemalt 15 atmosfääri, seega pole vaja selle töökindluses kahelda. Ohutuse huvides on soovitatav välja lülitada sulgeventiil vastuvõtja väljalaskeava juures, mida saab kasutada mis tahes veevärgiklapina. Kuni vastuvõtja täidab õhku, saab kraani sulgeda. Tegelikult võib kodus valmistatud vastuvõtja ehitamine olla absoluutselt ükskõik mida ja seda piirab ainult koduse “kujundaja” enda kujutlusvõime

• Hoidmispaagina (vastuvõtjana) kasutavad käsitöölised tavaliselt KAMAZ-i pidurisüsteemi kasutatud vastuvõtjaid, kuna sellel on juba olemas kõik vajalikud lisaseadmed. Kui vana KAMAZ-vastuvõtjat pole võimalust leida, saate selle teha vanast tulekustutist. Kuid teadke, et sel juhul peate liitmike ja torude korrektseks keevitamiseks kõvasti vaeva nägema
• Mõned proovivad loobuda suure hulga ühendustorude kasutamisest. Selline töö on aga kohe hukule määratud. Keevitamisel kasutatud hapnikuvoolikud näitasid parimaid töötulemusi, kuid nende kaal on üsna suur ning sarnaste pihustitega kompressor pole töötamisel eriti mugav
• Valmis kokkupandud kompressori töö alustamiseks on vaja pakkuda kompressori käivitusrelee ja lisada lüliti

• Külmutuskompressor ise on soovitatav teha raamile ja ainult kummipatjadele. Võimaluse korral on rõhu jälgimiseks soovitatav paigaldada manomeeter järjestikku koos tagasilöögiklapiga. Kuigi praktikas käituvad käsitöölised sageli erinevalt: nad paigaldavad pneumaatilise rõhulüliti, mis on ette nähtud seadme lahti ühendamiseks võrgust. Kui te sellist ventiili õigesti seadistate, lülitub seade välja rõhu alumise ja ülemise künnise korral
• Samuti on hea mõte varustada ülekuumenemisega seiskamisrelee, et seadmete tahtmatu ülekuumenemine ei hävitaks teie töö viljakaid tulemusi

Mis juhtub: kompressori üldvaade

Üldiselt on isekomplekteeritud ja töötava kompressori skeem kavandatud järgmiselt:

• Õhufiltri ja toru kaudu tõmbab jahutuskompressor tänavaõhku
• Sisselaskevooliku otsa on paigaldatud ülevooluklapp.
• Paagi väljalaskeava juures on ka juhtventiil.
• Pneumaatilise püstoliga lõppev voolik on ühendatud juhtseadmega ise

Garaažikompressor on teie garaažis õige varustus. Selle abil saate autot värvida, rehve täis pumbata, õhku pneumaatiliste tööriistade töötamiseks varustada.

Selleks seatakse neile teatud nõuded, et luua soovitud õhuvoog vajaliku rõhuga. Kuidas teha garaažis kompressorit, tutvustatakse pakutud artiklit.

Garaažis on alati vaja õhukompressorit. Seda saab kasutada nii tolmu eemaldamiseks abrasiivsete osade pindadelt kui ka ülerõhu saamiseks pneumaatilistes tööriistades.

Sageli on kompressori tööiga vajalik autode värvimisel, mis seab loodud õhuvoolule teatud nõuded:

• Vool peaks toimuma rangelt ühtlaselt, ilma lisanditeta vedeliku, õli või suspendeeritud tilkade kujul. Värskelt kantud värvimaterjalidel on võõraste osakeste õhuvoolu tungimise tõttu teralisus, õõnsused ja šagreen.
• Segu ebaühtlane voolamine põhjustab värvi tilkumist ja emailile tuhmide laikude ilmumist.
• Tööstuses toodetud kaubamärgiga õhukompressoritel on kõik selle protsessi omadused, kuid need on üsna kallid.
• Mitte halvem kui professionaalne, võite ise luua tootemudeli või kasutada külmkapist garaaži jaoks kompressorit.
• Sel juhul toimub suruõhku sisaldava seadme, mida nimetatakse vastuvõtjaks, ülerõhk. Õhuvoolu saab sundida käsitsi ja mehaaniliselt.
• Käsitsi sööt säästab raha, kuid protsessi juhtimiseks kulub palju energiat ja vaeva.
• Need puudused kõrvaldatakse automaatse pumpamisega, kuid sel juhul asendatakse õli õhupumbal käsitsi.
• Seejärel juhitakse suruõhk ühtlaselt läbi ajamite, mis sobivad täiturmehhanismide külge.

Kuidas teha külmkapist lihtsat kompressorit

Garaaži lihtsaima kompressori saab valmistada vanast külmikust.

Selle valmistamiseks peate ostma:

• Autost pärinev õhufilter, mis on loodud erineva rõhu jaoks. Selle hind on üsna väike.
• Möödavoolu veevärgiklapp, mis võib olla piirav ja häiriv, kombineerituna kuue atmosfääri tagasilöögiklapiga.
• Mis tahes veevärgivoolik talub üle kuue atmosfääri.
• Hiina relv ilma manomeetrita.
• Mis tahes mahutavusega mahuti. Mida suurem see on, seda harvemini tuleb seda lisada.
• Vasktorudest, mis ühendavad mis tahes moodustise kommunikatsioone või voolikuid.

Näpunäide: silinder on õhu hoidmiseks mõeldud aku. Töötades rõhk väheneb, mis pole eriti oluline rehvide täispuhumisel, kus ei piisa rohkem kui kolmest atmosfäärist. Kuid pneumaatilise tööriista puhul on see ebapiisav ja kriitiline.

Seadme valmistamise juhised on järgmised:

• Tank läheb. Seadmes on vähemalt kolm pihustit:

1. sisend;
2. puhkepäev;
3. kondensaadi ärajuhtimiseks. Element paigaldatakse pärast mahuti paigaldamist rangelt allapoole, nii et vedelik tühjeneb ilma probleemideta.

• Kompressori probleem võib olla see, et see õli välja sülitab, seetõttu on vaja väljalasketoru sulgeda nii, et see oleks suunatud rangelt üles.
• Samas suunas peaks voolik minema paaki.
• Sisselasketoru on ülespoole painutatud ja varustatud lühikese kummitoruga, selle otsa on paigaldatud masina õhufilter.
• Silindri ja kompressori vahele pannakse tagasivooluventiil, mis takistab õhu väljapääsu ja on lihtsaim indikaator, et rõhk on antud väärtuseks. Kuue atmosfääri saavutamisel hakkab see vinguma, mis tähendab, et on aeg kompressorimootor välja lülitada.

Näpunäide: tavaline külmutusseade tekitab rohkem kui 15 atmosfääri, nii et te ei peaks mootorit kartma. Lisaks saate ohutust suurendada, kruvides klapi silindri väljalaskeavale, mis on torustikuühendus. Silindri täitmisel saab ventiili blokeerida.

• See saab kokku.
• Silinder on tugevdatud.
• Pärast kompressori käivitamist koguneb õhk seni, kuni möödavooluklapp on aktiveeritud, sellisel juhul lõpetage selle tarnimine mootori väljalülitamisega.

Näpunäide. Sellise kompressori kasutamisel on võimatu sisse lülitatud seadme turvalisuse jälgimiseks seadmest eemalduda.

Selle seadme puuduseks on:

• Klapi ummistuse korral, kui see ei tööta, põleb kompressor välja või midagi lõhkeb. Seetõttu tuleks paigaldada manomeeter.
• See on vajalik juhtimiseks - iga automaatika võib puruneda. Selleks on soovitatav jätta süsteemi kontroll- / möödavooluklapp.

Kogu koosseis näeb välja selline:

• Läbi toru, mis on varustatud filtriga, võtab kompressor õhku.
• Paaki suunduv väljalaskevoolik on varustatud tagasilöögiklapiga.
• Paagi väljalaskeava juures on juhtventiil ja pärast seda on paigaldatud sulgeventiil.
• Paagi põhjas on toru, mille kaudu kondensaat voolab välja.
• Kontrollventiilidest püstolile läheb voolik.
• Survelüliti sulgeb ja avab kontaktid, mida kasutatakse kompressori toiteks elektrivoolu abil.

Fotol on kompressori monteerimise skeem vanemast külmikumudelist.

Kuidas teha lihtsat kompressorit auto värvimiseks

Seadme tootmiseks peate ostma:

• Vastuvõtjamis võib olla autokaamera koos rehviga või ilma.
• Ülelaadur. Selleks kasutatakse manomeetriga autopumpa.
• Nibu vanast kaamerast.
• Kummi remondikomplekt.
• Awl rätsep.

Pärast vajalike materjalide ettevalmistamist võite jätkata seadme valmistamist.

Selleks tehke järgmist.

• Tarbetu autokaamera lekkeid kontrollitakse pumba abil. Kui õhk hoiab kinni, saate teha järgmise sammu. Lekkide korral pitseeritakse või vulkaniseeritakse kahjustuste kohad toorkummiga.
• Valmistatud vastuvõtjas puuritakse ava täiendava nipli paigaldamiseks, mille kaudu suruõhuvoog väljub ühtlaselt.
• Täiendav liitmik liimitakse sisse ja ühendatakse pihustuspüstoliga.
• Kaugjuhtimispuldis on õhuvoolu vabaks väljumiseks nippel keeratud.
• Autole mõeldud kaamera loomulikus niplis jääb nippel alles ja töötab klapi asemel, hoides ülerõhku.
• Määrake vastuvõtjas empiiriliselt soovitud õhurõhu tase. Sel juhul tuleb värvi pritsida ükskõik millisele pinnale. Email peaks lamama ühtlaselt, ilma tõmblemiseta. Manomeeter määrab ülerõhu suuruse.

Näpunäide. Seadme kasutamise ainus tingimus on tagada, et niiskus ega tolm ei satuks kaamerasse ja seejärel pihustuspüstoli. Muidu tuleb kõik uuesti teha.

Kuidas teha kompressorit tolmuimejast, külmkapist või muudest seadmetest, räägime videost üksikasjalikult.

Auto värvimiseks kasutatakse reeglina seadet värvi pihustamiseks. See on õhukompressor ja sellega ühendatud pihustuspüstol. Kui plaanite selliseid seadmeid oma garaaži jaoks, saate ise kompressori teha või tehase mudeli osta.

On ilmne, et valmistoote ostmine on palju lihtsam. See eeldab vähem tööjõudu. Omavalmistamine on aga märkimisväärne rahaline kokkuhoid. Lisaks väidavad eksperdid, et relee ja vastuvõtjaga autode omatehtud võimas elektrikompressor võib olla seeriatootega võrreldes palju tõhusam ja vastupidavam. Allpool räägime sellest, kuidas iseseisvalt valmistada 220 V pinge all oleva auto värvimiseks kompressorit.

Tee ise-kompressor autode värvimiseks

Ilmselt peame töö jaoks koguma teatud materjalid. Nii et omatehtud õhukompressori kokkupanekuks pinge all 220 V auto värvimiseks vajame järgmisi üksikasju:

• manomeeter;
• õli- ja niiskuskaitsefiltriga käigukast;
• rõhulüliti;
• bensiinimootorite puhastusfilter;
• ristkübar vee jaoks, mille sees on niit;
• keermestatud adapterid;
• klambrid;
• mootor;
• vastuvõtja
• mootoriõli;
• kaitselüliti pingele 220V;

  Materjalid omatehtud kompressori jaoks

• messingist torud;
• õlikindel voolik;
• puidust laud;
• süstal;
• rooste eemaldaja;
• naastud, mutrid, seibid;
• hermeetik, fum tape;
• metalli email;
• fail või toimik
• rattad mööblist;
• diiselmootori filter.

Selle nimekirja kogumine on lihtne. Pärast kogu vajaliku kogumist saame tööle asuda.

Me monteerime mootori

Alustame tööd kõige olulisema elemendiga - mootoriga, mis loob soovitud õhurõhu. Siin saame mootorit kasutada mittevajalikust külmkapist.

Selle seadmel on relee, mida on vaja õhurõhu etteantud väärtuse säilitamiseks. Ekspertide sõnul võivad vanad Nõukogude mudelid saavutada kõrgemat survet kui uued imporditud mootorid.

Eemaldame mootori külmkapist, puhastame seda hoolikalt ja töödeldakse tööriistaga, et vältida korpuse oksüdeerumist. Pärast seda on ta maalimiseks valmis.

  Me eemaldame külmikumootori

Nüüd on vaja mootoris õlivahetust teha.   Selleks on poolsünteetiline üsna sobiv - see pole halvem kui mootor ja sellel on palju kasulikke lisaaineid.

Mootoril on 3 toru: 1 suletud ja 2 avatud, millega õhk ringleb. Sisend- ja väljundkanalite määramiseks lülitage mootor sisse ja pidage meeles, kust õhk tuleb ja kust see tuleb. Õli vahetamiseks kasutatakse suletud toru .Vailiga töötades valmistame viili selliselt, et saepuru torusse ei satuks. Murdke ots lahti, eemaldage õli ja valage uus, kasutades selleks selleks süstalt.

Kanali tihendamiseks pärast õli vahetamist valime sobiva ristlõikega kruvi, mähime selle ümber õhukindla lindi ja keerake see tihedalt torusse.

Paigaldame mootori koos releega paksule tahvlile, mis täidab vundamendi rolli. Valime positsiooni, milles ta oli külmkapis. See on vajalik, kuna stardirelee on selle paigutuse suhtes äärmiselt tundlik. Tavaliselt on sellel vastav märgis - kinnituge õigesse kohta, nii et relee töötaks stabiilselt ja korrektselt.

  Paigaldame mootori ettevalmistatud tahvlile

Õhumahuti on vajalik element, mis on tingimata lisatud kompressoriseadmesse. See peab olema kavandatud teatud rõhu jaoks, et seade saaks korralikult töötada. Saame vastuvõtjana kasutada vanu kümne liitriste tulekustutite paake - need on vastupidavad ja tihedad.

Käivitusklapi asemel kruvime vastuvõtjale keermestatud adapteri - pinguldamiseks kasutame spetsiaalset FUM-linti. Kui tulevasel vastuvõtjal on rooste fookuseid, tuleb need utiliseerida, jahvatades ja töödeldes spetsiaalsete tööriistadega. Korrosiooni fookuste kõrvaldamiseks valage toode ja loksutage seda korralikult. Pärast seda, kui me panime hermeetikuga veeristi. Võime eeldada, et omatehtud vastuvõtja on valmis.

  Suruõhu reservuaarina kasutame vana tulekustutit

Seadme kokku panemine

Kinnitame tulekustuti vastuvõtja koos mootoriga paksu tahvli aluse külge. Fikseerimisel kasutame mutreid, seibisid ja tappe. Vastuvõtja peaks olema vertikaalne.   Selle kinnitamiseks võtame kolm vineerilehte, ühes neist teeme silindri jaoks ava. Kaks muud lehte kinnitatakse puidust aluse ja vineerilehe külge, mis hoiab kodus valmistatud vastuvõtjat. Puidust aluse alumises osas kerime mööbli furnituuri rattaid, et mehhanism oleks paremini juhitav.

Kompressori sisselasketorule panime kummivooliku, mille külge ühendame bensiinimootorite puhastusfiltri. Lisaklambreid pole vaja, kuna sisselaskeõhu rõhk on suhteliselt madal. Niiskuse ja õlide osakeste esinemise vältimiseks õhuvoolus panime väljundisse diiselmootorite õlide kuivatamise filtri. Siin on rõhk juba üsna kõrge, seetõttu tuleks täiendavaks kinnitamiseks kasutada spetsiaalseid kruvikinnitustega klambreid.

Alloleval joonisel on näidatud, kuidas teha omatehtud autokompressorit auto värvimiseks.

  Kompressori skeem autode värvimiseks

Järgnevalt ühendame käigukasti sisselaskeava jaoks õli ja niiskuse puhastamiseks mõeldud filtri, mille abil peame lahutama mootori ja silindri rõhu. Teeme ühenduse sanitaartehniliste ristmetega vasakul või paremal küljel. Risti vastasküljel panime rõhumõõturi silindris oleva rõhu kontrollimiseks manomeetri. Paigaldame risti ülemisse otsa reguleerimise relee. Kõik vuugid suletakse hermeetikuga.

Relee abil saame tarnida vastuvõtjale vajaliku rõhu, tagades samal ajal mehhanismi järkjärgulise töö. Relee on konfigureeritud kahe vedru abil, millest üks seab ülemise rõhu piiri ja teine \u200b\u200b- alumine. Me ühendame ühe kontakti ülelaaduriga, teine \u200b\u200bpendeldab võrgu nullfaasiga. Ülelaaduri teine \u200b\u200bvõrgusisend on ühendatud lülituslüliti abil võrgu faasiga. Lülituslüliti võimaldab teil seadet toiteallikast sisse ja välja lülitada, eemaldamata pistikut pistikupesast. Jootame ja isoleerime kõik elektrilised kontaktid. Pärast värvimist on meie omatehtud autode kompressor katsetamiseks valmis.

  Omatehtud kompress auto värvimiseks

Testime ja seadistame autode värvimiseks omatehtud kompressori

Katsetamiseks ühendame pihustuspüstoli väljapääsuga. Panime lülituslüliti väljalülitatud asendisse ja keerame pistiku pistikupessa. Seadsime relee kontrolleri väikseimale väärtusele ja lülitame sisse lülituslüliti. Kontrollimiseks kasutame manomeetrit. Me hoolitseme selle eest, et relee oleks õigetel hetkedel korralikult avatud. Kasutades vett ja pesuvahendit, kontrollime, kui tihedad on kõik voolikud ja ühendused.

Järgmisena vabastame paagi suruõhust - pärast rõhu langemist teatud tasemele peaks relee mootorit sisse lülitama. Kui kõik töötab hästi, võite proovida masinat kasutada sobiva eseme värvimiseks. Vaatame kvaliteeti ja veendume, et seade töötab stabiilselt ja seda saab kasutada autodega töötamiseks.

  Kompressori kontrollimine pihustuspüstoliga

Järeldus

Õhk-elektrikompressori valmistamine oma kätega aitab mitte ainult raha kokku hoida, vaid võimaldab ka konkreetsete ülesannete jaoks agregaadi luua. Saate seda kasutada mitte ainult auto kere värvimiseks. See võib olla kasulik auto erinevate elementide liivapritsimisel, samuti erinevate elementide puhumisel ja muudel suruõhu kasutamist nõudvatel ülesannetel.