Mūsdienās benzīna sūkņa sadalījums nav nekas neparasts. Vainīgais ir tikai paši autovadītāji. Starp galvenajiem šo neveiksmju cēloņiem ir šādi:
- netīri vai aizsērējuši degvielas filtri,
- bieža vadītāja braukšana ar tukšu tvertni.
Neatkarīgi no šīm divām situācijām benzīna sūknis darbojas ar pilnu jaudu, tāpēc tas daudz ātrāk attīsta savus resursus. Tāpēc vadītājam jāatceras:
Tiek palielināta motora darbība un maksimālais griezes moments attiecībā pret cilindra tilpumu. Turbokompresors ir priekšnoteikums izmēru maiņai: mērķis ir samazināt pārvietojumu, saglabājot to pašu motora darbību.
Fiksēts augstsprieguma aizdedzes sadalījums netiek aktivizēts mehāniski, bet gan ar pilnībā elektronisku sistēmu. Tāpēc aizdedzes sprieguma sadalījums nav pakļauts nodilumam. Aizdegšanās laiku var pielāgot, izmantojot plašu iestatījumu diapazonu.
- pirmkārt, tam vajadzētu piepildīt vismaz pusi no degvielas tvertnē
- otrkārt, periodiski nomainiet degvielas filtrus, jo degviela ne vienmēr ir augstas kvalitātes
Benzīna sūknis ir viena no galvenajām katras automašīnas piedziņas sistēmas sastāvdaļām. Izmantojot to, tiek veikta degoša maisījuma pārnešana uz motoru. Tātad, tas savieno gāzes tvertni un motoru, kas atrodas dažādās pusēs viens no otra. Ir zināms, ka veco automašīnu markas tika izstrādātas bez gāzes sūkņa, jo degviela motoram tika piegādāta caur degvielas šļūteni, izmantojot gravitācijas spēku.
Mēs izstrādājam komponentus un moduļus modernām automātiskām transmisijām. Mēs piedāvājam optimālu vadītāja komfortu ar ātru un elastīgu pārnesumu maiņu, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu un izmešus. Mēs piegādājam elektroniskos un hidrauliskos komponentus automātiskās transmisijas, nepārtraukti mainīgas transmisijas, dubultā sajūga transmisijas un automātiskās manuālās transmisijas vadībai.
Izplūdes gāzu apstrāde
Lai izpildītu stingrākus emisijas standartus, nepietiek, lai sadedzināšana būtu pēc iespējas tīrāka. Ir arī jāuzstāda izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma. Mūsu risinājumi emisiju samazināšanai ir ļoti efektīvi: dažās lielākajās pilsētās apstrādātā izplūde ir tīrāka nekā apkārtējais gaiss.
Mūsdienās autoražotāji automašīnas aprīko ar mehāniskiem vai elektriskiem gāzes sūkņiem. Pirmais tips ir paredzēts karburatora tipa mašīnām. Šajā gadījumā degviela ar zemu spiedienu nonāk pati. Elektriskais modelis, gluži pretēji, piegādā degvielu motoram zem augsta spiediena.
Mehānisko benzīna sūkņu darbības princips ir tāds, ka degviela tiek iesūknēta no tvertnes un nonāk motora cilindrā. Komponenti var darboties zemā spiedienā sakarā ar to, ka tie atrodas tuvu viens otram.
Inovatīvs dizains universālai lietošanai
Tie ir savietojami ar plašu transportlīdzekļu klāstu ar benzīna vai dīzeļdzinējiem un manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Kompaktā izmēra dēļ tos ir tikpat viegli uzstādīt kā parastos starterus. Uzticama tehnoloģija visu kalpošanas laiku, kas vienāda ar transportlīdzekļa jaudu.
Šim īpašajam pielietojumam ir ievērojami pieaudzis startera veikto palaišanas darbību skaits, citiem vārdiem sakot, tā kalpošanas laiks. Pateicoties tā vēl izturīgākajai konstrukcijai, starteris var izdzīvot biežākus startus visā automašīnas dzīves laikā bez bojājumiem.
Automašīnas energosistēmas shēma un elektriskā gāzes sūkņa darbība
Elektriskie gāzes sūkņi, salīdzinot ar mehānisko, darbojas ar augstu spiedienu. Tādējādi spēcīga spiediena dēļ degviela tiek iespiesta pašā motorā. Vecāku automašīnu modeļos gāzes sūknis darbojās pastāvīgi atšķirībā no mūsdienu, kurā tā ātrums ir atkarīgs tikai no agregāta prasībām. Automašīnas elektroniskā sistēma ir atbildīga par šāda veida benzīna sūkņa darbību. Šī sistēma automātiski aprēķina stāvokli, izplūdes gāzu saturu, kā arī gaisa un degvielas maisījuma attiecību.
Ir veikti šādi pasākumi.
- Lielām slodzēm pakļauto gultņu stiprināšana.
- Uzlabots planētu pārnesums.
- Pastiprinātu mehānisko sastāvdaļu izmantošana, lai ieslēgtu pārnesumu.
- Optimizējiet slēdžus ilgākam dzīves laikam.
Restartēšanai pietiek ar to, lai vadītājs aktivizētu sajūgu vai, transportlīdzekļiem ar automātisko pārnesumkārbu, noņemtu bremžu pedāļa kāju, lai restartētu motoru. Pielikums, kas acumirklī izdziest. Šis cikls sastāv no 7 kilometru brauciena ar 12 pieturām pa 15 sekundēm katrā.
Ir vērts atzīmēt, ka benzīna sūkņa elektriskais tips ir trokšņains un ātri sasilst, jo degviela motoram tiek piegādāta zem spiediena. Sakarā ar to šādus sūkņus ievieto degvielas tvertnē, kas ļauj degvielas sūknim atdzist ar degvielu. Turklāt, ņemot vērā šo sūkņa izvietojumu, tā darbība kļūst gandrīz klusa.
Spēka un efektivitātes līderi. Zināšanas, kas atmaksājas ne tikai autobraucējiem, bet arī autoražotājiem. Jaunākie mūsu kompetences un inovatīvo spēju piemēri ir jauni bāzes un efektivitātes ģeneratori. Efektivitāte dažādām jaudas prasībām.
Ar kādām problēmām mēs šodien varam saskarties? Šo parādību paātrina bezsvina benzīna lietošana, kura piedevām ir kaitīga ietekme uz vecajiem elastomēriem. Rezultāts: membrānas kustības zaudē amplitūdu, un benzīna plūsma kļūst nepietiekama.
Šis sūkņa tips darbojas ar motora signālu. Pēc aizdedzes ieslēgšanas borta dators signalizē par gāzes sūkņa iedarbināšanu, kas pēc tam tiek piegādāts ar elektrisko lādiņu. Motors, kas uzstādīts sūkņa iekšpusē, vairākas sekundes sāk griezties, pēc tam degvielas sistēmā paaugstinās spiediens. Ja dators 2 sekunžu laikā nesaņem signālu par motora iedarbināšanu, drošības apsvērumu dēļ gāzes sūknis nekavējoties izslēdzas.
Simptomi: Grūtības sākt pēc ilgstošas \u200b\u200bapstāšanās. Vēl viens efekts, daudz necilāks, ir virzuļu pārkaršana pārāk zema ātruma dēļ lielā ātrumā, piemēram, uz šosejas. Simptomu nav viegli atklāt, jo jauda ievērojami nesamazinās, taču motora sabojāšanas gadījumā sekas ir asas, no kurām divi ir piemēri.
Augšējā attēlā virzuļa alumīnijs pārmērīgas temperatūras ietekmē “mīkstinājās”, un ugunsgrēka daļa to izmantoja, lai nedaudz nomierinātos. Ja process prasa pārāk ilgu laiku, zemāk redzamajā attēlā mēs novērojam alumīnija sakausējumu un ugunsgrēka daļu, kas šoreiz bija stumbrs! Iedomājieties cilindra čaulas stāvokli.
Tikai pirmās divas sekundes pēc motora ieslēgšanas vadītājs var dzirdēt sūkni. Pēc tam degviela caur īpašu cauruli nonāk gāzes sūknī, pēc kuras tā iziet un nonāk degvielas filtrā, kas attīra degvielas maisījumu no sārņiem un gružiem. Tāpēc šajā ziņā ir labāk periodiski mainīt filtru, lai tas efektīvi attīrītu degvielu. Tad iepriekš iztīrīta degviela nonāk pašā dzinējā. Gāzes sūknis turpina darboties, līdz motors izslēdzas.
Tagad apsveriet dažādus oriģinālo membrānu modeļus, kurus var atrast uz izmantotajiem sūkņiem. Tests, kas obligāti jāveic, lai izjauktu sūkni, ir membrānas elastība. Tas ir pietiekami, lai saspiestu pēdējo starp diviem pirkstiem, kas nav obligāti sintētiski, un novērotu membrānas liekšanos zem sava svara.
Salīdzinājumam aplūkosim specifikācijas. no šobrīd piedāvātajām membrānām. Atgriezīsimies pie citiem punktiem, kas jākontrolē. Ārkārtējos gadījumos atspere var saplīst un izlauzties cauri membrānai! Rezultāts: 3. cilindrs caur perforēto membrānu saņem pārāk daudz benzīna. Visbeidzot, šī liekā degviela sabojās kloķvārpstas gultņus.
Dzinējiem ar degvielas iesmidzināšanu tiek izmantots elektriskais degvielas sūknis, lai piegādātu degvielu no tvertnes uz sprauslām. Sūknim jāpiegādā degviela zem augsta spiediena (2 līdz 6 atmosfēras), lai sprauslas varētu smidzināt degvielu dzinējā. Degvielas spiedienam jābūt motora ražotāja noteiktajās robežās. Ja spiediens ir pārāk zems, motors var badoties, notiks paātrinājums ar kritieniem, slikta vilce, ātruma ierobežojums ir zemāks nekā parasti. Pārāk liels spiediens degvielas sistēmā var izraisīt periodisku motora darbību, palielinātu izmešu daudzumu.
Priekšējā cilindra aizdedzes svece tiek uzkarsēta atkārtoti. Dažreiz dažādu sūkņa skrūvju pārmērīgas pievilkšanas dēļ metināšanas plaknes tiek deformētas. Rezultāts: pat ar jauniem savienojumiem degviela izplūst no sūkņa. Turklāt blīvējuma trūkums ietekmēs sūkņa veiktspēju attiecībā uz plūsmas ātrumu, izplūdes spiedienu un grunts izturību. Pēc ilgstošas \u200b\u200bizslēgšanas viens no vārstiem nelīp pie sava sēdekļa, tas ir atkarīgs arī no maisījumam izmantotās eļļas.
Tas ir sūknēšanas rīks, kas darbojas bez nepārtrauktas cilvēka iejaukšanās un ietver šādas trīs galvenās daļas: - motors, kas nodrošina izsūknēšanai nepieciešamo jaudu. - Pārvades vārpsta, kas šo jaudu nodod pašam sūknim. - Sūknis, hidrauliska daļa, kas izmanto šo enerģiju, lai to pārnestu uz ūdeni un ievilktu. Enerģijas padevei visbiežāk ir termiska vai elektriska izcelsme. Šī lapa galvenokārt attiecas uz sūkņiem, ko izmanto dzeramajam ūdenim, bet tāda paša veida sūkņus izmanto arī apūdeņošanai.
Elektriskos degvielas sūkņus parasti uzstāda degvielas tvertnes iekšpusē, lai gan daži no tiem ir uzstādīti ārēji. Dažiem transportlīdzekļiem ir divi degvielas sūkņi (pārsūknēšanas sūknis tvertnes iekšpusē un galvenais degvielas sūknis ārpusē). Sūkņa atrašanās vieta degvielas tvertnē palīdz noslāpēt sūkņa motora radīto troksni, un sūkņa iemērkšana degvielā eļļo un atdzesē sūkņa motoru. Braukšana ar pilnu degvielas tvertni, kas ir mazāka par 1/4, var saīsināt sūkņa kalpošanas laiku sūknis darbosies karsts. Palielina arī sūkņa bada risku laikā pagriešanās, bremzēšana vai paātrināšana.
Motorizētie sūkņi regulāri tiek izmantoti vairākas desmitgades, galvenokārt pilsētās, kur sūknējamo ūdens plūsmu nevar iegūt, izmantojot rokas sūkņus, bet arī lauku rajonos, īpaši apūdeņošanai un ārkārtas reaģēšanai.
Kopš tā laika motorizētu sūkņu izmantošana ir ievērojams sasniegums salīdzinājumā ar manuālajiem sūkņiem. Nav vairs plūsmu un izplūdes galviņu: vienmēr ir sūknis, kas pielāgots vajadzībām pēc plūsmas un spiediena. “Viņi var strādāt nepārtraukti vairākas stundas bez cilvēka klātbūtnes un pat 24 stundas dienā lielām sūkņu stacijām, kas ļauj katru dienu iegūt daudz vairāk ūdens, ja ir pietiekamas ietilpības tvertne. Neprasa nekādu fizisku piepūli un ļauj ātri izsūknēt lielu daudzumu ūdens tajā brīdī, kad tie nepieciešami, atšķirībā no vairuma rokas sūkņu vai saules vai vēja sūkņiem.
Elektrisko degvielas sūkņu modeļi ir dažādi. Daži vecāki dizaini izmanto tilpuma “šūnu veltņus”. Šis tips izmanto veltņus, kas uzstādīti uz ofseta diska, kas rotē tērauda gredzena iekšpusē. Degvielu iesūc kamerās starp veltņiem un nospiež uz izeju. Šis sūkņa tips var radīt ļoti augstu spiedienu, un plūsmas ātrums parasti ir nemainīgs. Pie izejas degviela pulsē, tāpēc degvielas vadā pēc sūkņa bieži tiek uzstādīts vārsts, lai vājinātu impulsa spiedienu. Sūkņus, piemēram, kameru veltņus, var uzstādīt arī ārpus degvielas tvertnes un izmantot kopā ar otro zema spiediena sūkni, kas uzstādīts degvielas tvertnes iekšpusē. 
Vietas vai konteksti, kuros tas nozīmē, šķiet vispiemērotākie
Motorizētie sūkņi ļauj nepārtraukti vai nē sūknēt ūdeni ar izvēlētu, vairāk vai mazāk lielu plūsmas ātrumu. Šos sūkņus darbina ar benzīnu, dīzeļdegvielu vai elektrību, un tiem vajadzētu būt viegli pieejamiem par pieņemamu cenu sabiedrībai, lai tiem nebūtu problēmu ar apstāšanos, jo trūkst kurināmā, enerģijas avota.
Tie ir piemēroti ūdens apgādei lielos ciematos un pilsētu vai piepilsētu teritorijās. Dzeramā ūdens motorizētos sūkņus atkarībā no ieplūdes veida var iedalīt divās galvenajās kategorijās. Virszemes sūkņi, sūkšanas sūkņi, kas var būt motoru sūkņi, ja tie ir aprīkoti ar benzīna vai dīzeļdzinējiem, vai elektriskie sūkņi, ja tie ir aprīkoti ar elektromotoru.
Cits tilpuma sūkņu veids, "gerotoru" sūkņi. Šis dizains ir līdzīgs eļļas sūknim un izmanto rotora pārvietojumu, lai degvielu izspiestu caur sūkni.
Vēl viena iespēja ir sūkņa veltņa spārns. Šeit veltņu vietā tiek izmantoti asmeņi.
Lielākajā daļā jauno automašīnu tiek izmantots “turbīnas” tipa degvielas sūknis. Turbīnas sūknī lāpstiņriteni piestiprina pie elektromotora. Lāpstiņriteņa lāpstiņas izspiež degvielu caur sūkni. Šis sūkņa tips nav tilpuma, tāpēc tas nerada ripples, tas darbojas vienmērīgi un klusi. Tas ir arī mazāk grūti izgatavojams un ļoti izturīgs.
Seklā urbuma pumpis - avota vai straumes uztveršana - iztukšošana tīklā no rezervuāra. Iegremdējamie sūkņi, ko izmanto dziļai iesmidzināšanai. Tie visbiežāk ir aprīkoti ar elektromotoru. Ja caur elektrotīklu netiek piegādāta barošana, jūs varat atrast sūkņus ar neapstrādātu dīzeļdzinēju un pārnesumkārbu, taču šie stieņi ir diezgan trausli un tos nevar izmantot lielā dziļumā. Kā alternatīvu var nodrošināt autonomu barošanas avotu.
Katrā no šīm kategorijām ir daudz modeļu. Piemēram, Burkinafaso tas notika jau pirms desmit gadiem. Motorizētie sūkņi ir centrbēdzes sūkņi no turbopumpu saimes. Šķidrums tiek aspirēts ass virzienā ar riteni rotācijas ietekmē, kas sūkņa apvalkā aprīkots ar ribām vai lāpstiņām, kur to pirms pārvietošanas paātrina lāpstiņā radiāli. Vārpstu darbina elektriskais vai siltuma motors.
PIEZĪME: Nomainot degvielas sūkni, nav nepieciešams iestatīt tādu pašu tipu kā oriģinālam. Bet tiem jāspēj radīt tādu pašu darba spiedienu un nodrošināt tādu pašu daudzumu degvielas kā oriģinālam.
Kā darbojas elektriskais degvielas sūknis?
Ieslēdzot aizdedzi, caur releju degvielas sūknim tiek piegādāts spriegums. Sūkņa iekšpusē esošais motors sāk griezties un vairākas sekundes darbojas, lai palielinātu spiedienu degvielas sistēmā. Taimeris PCM nosaka, cik ilgi sūknis darbosies līdz motora iedarbināšanai.
Jaudas aprēķināšanas precizitāte: sūkņa vārpstai patērēto jaudu nosaka pēc šādas formulas. Enerģijas patēriņš ir vienāds ar jaudas dalījumu, ko vārpsta absorbē ar motora efektivitāti. Parasti tas svārstās no 0, 8 līdz 0. Sūknis jāizvēlas tā, lai darbības punkts būtu pēc iespējas tuvāk ražotāja norādītajam maksimālajam efektivitātes punktam.
Tāpēc pirms sūkņa izvēles ir jāņem vērā visas ražotāja norādītās īpašības. Varētu būt izdevīgāk iegādāties nedaudz dārgāku sūkni, ja tas piedāvā labāku risinājumu. Prakse. "Neliela apūdeņošana." Kad rokā ir lielgabals, jūs uzpildāt savu dārgo automašīnu, vai jūs kādreiz domājāt, kā tas gāja no tvertnes uz jūsu tvertni? Protams, zinot atbildi, viņš nemaina samaksāto cenu, bet viņš var izklaidēt prātu ar pilnu laiku! No ieroča līdz kalkulatoram caur tilpuma sūkni pacelsim aizkaru mehānismam, kas tik ātri sūknē degvielu un savu naudu!
Degvielu sūknē sūknē caur ieplūdes cauruli un sietiņu, kas aizsargā sūkni no rūsas un netīrumiem. Degviela iziet no sūkņa caur vienvirziena vārstu (kas uztur atlikušo spiedienu sistēmā, kad sūknis nedarbojas) un caur degvielas vadu un filtru nospiež pret motoru.
Degvielas filtrs notver rūsu, netīrumus vai citus cietus piemaisījumus, kas, iespējams, ir izgājuši caur sūkni, lai novērstu degvielas iesmidzinātāju aizsērēšanu.
Degvielas sūkņa mehāniskā darbība
Redzēsim, kas veido galveno gāzes sūkņa daļu vai, citiem vārdiem sakot, tā mehānisko daļu. Pirmā ierīce, protams, ir motors. Tas kontrolē hidraulisko vienību, kas ir tilpuma mērītāja sirds un sastāv no. Tilpuma sūknis: šī svarīgā daļa ir tā, kas ievelk degvielu tvertnē, lai to atgrieztos tvertnē. Tas darbojas nepārtraukti, bet iesūc degvielu tikai pēc lietotāja pieprasījuma. - apvada vai pretvārsts: tas aptur degvielas iesūkšanu tvertnē.
Tad degviela nonāk degvielas sliedē un tiek novirzīta uz atsevišķām sprauslām. Degvielas spiediena regulators degvielas sliedē uztur degvielas spiedienu un nosūta lieko degvielu atpakaļ tvertnē.
Degvielas sūknis darbojas nepārtraukti, tiklīdz motors tiek iedarbināts, un turpina darboties, kamēr motors darbojas un ir ieslēgta aizdedze.
Daudzām automašīnām ir “inerciāls avārijas slēdzis”, kas negadījuma gadījumā izslēdz degvielas sūkni. Tas ir paredzēts, lai samazinātu ugunsgrēka risku nelaimes gadījumā. Straujš spiediens atver degvielas sūkņa ķēdi. Pēc tam pēc palaišanas ir nepieciešams manuāli atiestatīt avārijas slēdzi, nospiežot atiestatīšanas pogu.
Lielākajai daļai vecāku automašīnu degvielas sūknis darbojas ar nemainīgu ātrumu. Bet daudziem jauniem sūkņu ātrumi mainās, lai tie vairāk atbilstu degvielas patēriņam.
Degvielas sūkņa kļūme.
Degvielas sūknim vajadzētu darboties visu automašīnas ekspluatācijas laiku, taču tas var neizdoties piesārņojuma dēļ degvielas tvertnē (netīrumi vai rūsas), degvielas bads (izbeidzas degviela), pārkaršana (pastāvīga braukšana ar zemu degvielas līmeni), zemspriegums (elektroinstalācijas problēmas) , vai slodze (pārvarot filtra pretestību).
Bieži vien degvielas sūknis pēkšņi neizdodas. Kā jūs varat noteikt problēmas ar gāzes sūkni. Viens veids ir klausīties sūkņa troksni pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas. Klusums no tvertnes jums pateiks, ka sūknis nedarbojas. Šajā gadījumā sūknim var būt bojājums vai degvielas sūkņa relejs, drošinātājs vai elektroinstalācija var būt bojāta.
Ja degvielas sūknis nedarbojas, lielākajā daļā transportlīdzekļu pārbaude (kļūdas indikācija) neieslēdzas. Motors pagriezīsies uz augšu, būs dzirkstele, bet tas nesāksies, jo tas nesaņem degvielu.
Lielākajai daļai jauno motoru ir degvielas spiediena sensors, kas ātri nosaka, vai sūknis rada spiedienu. Dzinējiem, kuriem nav sensoru, ir izdarīts secinājums spiediena mērīšanai degvielas sliedē. Ja degvielas spiediens ir nulle, sūknis nedarbojas. Ja degvielas spiediens ir mazāks nekā norādīts specifikācijā, ir nepieciešams diagnosticēt sistēmu, lai noteiktu zema spiediena cēloni.
Labākais materiāls automašīnas apdarei
Ķermeņa sacietēšanas principi
Kompresors "dari pats" - ar minimālām lūžņu izmaksām
Kurš ir labāks: dari pats, vai rūpnīcā izgatavots kompresors automašīnas krāsošanai
Degvielas sūkņa darbības traucējumu cēloņi