Manapság a benzines szivattyú meghibásodása nem ritka. A bűnös csak maguk a járművezetők. Ezen kudarcok fő okai a következők:
- piszkos vagy eltömődött üzemanyag-szűrők,
- gyakori sofőr lovagol egy üres tartállyal.
Ettől a két helyzettől függetlenül a benzinszivattyú teljes kapacitással működik, így sokkal gyorsabban fejleszti erőforrásait. Ezért a járművezetőnek emlékezni kell:
Növekszik a motor teljesítménye és a maximális nyomaték a henger kapacitásához viszonyítva. A turbófeltöltés az átméretezés előfeltétele: a cél az elmozdulás csökkentése, miközben a motor ugyanazt a teljesítményt tartja fenn.
A rögzített nagyfeszültségű gyújtáselosztást nem mechanikusan, hanem egy teljesen elektronikus rendszerrel aktiválják. Ezért a gyújtási feszültség eloszlása \u200b\u200bnem kopott. A gyulladás ideje a beállítások széles skálájával állítható be.
- először az üzemanyag legalább felének kell töltenie a tartályban
- másodszor, rendszeresen cserélje ki az üzemanyagszűrőket, mivel az üzemanyag nem mindig magas minőségű
A benzinszivattyú az egyes autók meghajtórendszerének egyik fő alkotóeleme. Ennek felhasználásával az éghető keveréket a motorba továbbítják. Tehát összekapcsolja a gáztartályt és a motort, amelyek egymástól különböző oldalon vannak. Ismeretes, hogy a régi autómárkák gázszivattyú nélkül lettek kifejlesztve, mivel az üzemanyagot az üzemanyagtömlőn keresztül gravitációval juttatták a motorhoz.
Fejlesztünk alkatrészeket és modulokat a modern automatikus sebességváltókhoz. Az optimális vezető kényelmet kínáljuk a gyors és rugalmas sebességváltással, miközben csökkentjük az üzemanyag-fogyasztást és a kibocsátást. Elektronikus és hidraulikus alkatrészeket szállítunk az automatikus sebességváltók, a folyamatosan változó sebességváltók, a duális tengelykapcsoló-sebességváltók és az automatikus kézi sebességváltók vezérléséhez.
Kipufogógáz-kezelés
A szigorúbb kibocsátási előírások teljesítéséhez nem elegendő az égést a lehető legtisztábbá tenni. Be kell építeni egy kipufogógáz-tisztító rendszert. Kibocsátáscsökkentő megoldásaink nagyon hatékonyak: néhány nagyobb városban a feldolgozott kipufogógáz tisztább, mint a környező levegő.
Manapság az autógyártók mechanikus vagy elektromos gázszivattyúval felszerelik az autókat. Az első típusot karburátor típusú gépekhez tervezték. Ebben az esetben az alacsony nyomású üzemanyag önmagába kerül. Az elektromos modell éppen ellenkezőleg, nagy nyomás alatt juttat üzemanyagot a motorhoz.
A mechanikus benzinszivattyúk működésének alapelve az, hogy az üzemanyagot a tartályból szívják be és a motor hengerébe jutnak. Az alkatrészek alacsony nyomáson működhetnek, mivel egymáshoz közel helyezkednek el.
Innovatív kialakítás az univerzális használatra
Kompatibilisek széles skálájú járművekkel benzin- vagy dízelmotorokkal, valamint kézi vagy automatikus sebességváltókkal. Kompakt méretük miatt ugyanolyan egyszerűen telepíthetők, mint a hagyományos indítók. Megbízható technológia a teljes élettartamhoz, megegyezik a jármű teljesítményével.
Az indító által végrehajtott indítási műveletek száma, vagyis élettartama jelentősen megnőtt ebben a speciális alkalmazásban. A még robusztusabb kialakításának köszönhetően az önindító az autó élettartama során gyakrabban indíthatja el életét sérülés nélkül.
Az autó villamosenergia-rendszerének vázlata és az elektromos gázszivattyú működése
Az elektromos gázszivattyúk a mechanikus típushoz képest nagy nyomáson működnek. Így az erős nyomás miatt az üzemanyag maga a motorba kerül. A régebbi autós modellekben a gázszivattyú folyamatosan működött, ellentétben a modern modellekkel, ahol a sebesség csak az egység követelményeitől függ. Az ilyen típusú benzines szivattyú működéséért az autó elektronikus rendszere felelős. Ez a rendszer automatikusan kiszámítja a kipufogógázok helyzetét, tartalmát, valamint a levegő és az üzemanyag keverék arányát.
A következő intézkedéseket hoztuk.
- Nehéz tehernek kitett csapágyak megerősítése.
- Továbbfejlesztett bolygóműves hajtómű.
- Erősített mechanikus alkatrészek használata a sebességváltó bekapcsolásához.
- Optimalizálja a kapcsolókat a hosszabb élettartam érdekében.
Az újraindításhoz elegendő, ha a vezető bekapcsolja a tengelykapcsolót, vagy az automatikus sebességváltóval rendelkező járműveknél eltávolítja a fékpedál lábát a motor újraindításához. Egy olyan melléklet, amely azonnal lejár. Ez a ciklus egy 7 kilométeres utazásból áll, egyenként 12, 15 másodperces megállással.
Érdemes megjegyezni, hogy az elektromos típusú benzines szivattyú zajos és gyorsan felmelegszik, mivel az üzemanyag nyomás alatt kerül a motorba. Emiatt az ilyen szivattyúkat az üzemanyag-tartályba helyezik, amely lehetővé teszi az üzemanyag-szivattyú hűtését az üzemanyaggal. Ezen túlmenően a szivattyú ezen elhelyezésének köszönhetően működése szinte néma lesz.
A hatalom és a hatékonyság vezetői. Tudás, amely nemcsak az autóvezetőknek, hanem az autógyártóknak is kifizetődő. Kompetenciáink és innovatív képességeink legújabb példái az alapterület és a hatékonyság új generátorai. Hatékonyság a különféle energiaigényekhez.
Milyen problémákkal tudunk szembenézni ma? Ezt a jelenséget az ólom nélküli benzin használata felgyorsítja, amelynek adalékanyagai káros hatással vannak a régi elasztomerekre. Eredmény: A membránmozgások elveszítik az amplitúdót, és a benzináramlás nem elegendő.
Az ilyen típusú szivattyú motoros jelre működik. A gyújtás bekapcsolása után a fedélzeti számítógép jelzi a gázszivattyú indítását, amelyet ezután elektromos töltéssel látnak el. A szivattyú belsejébe beépített motor néhány másodpercre elkezdi forogni, ezután emelkedik a nyomás az üzemanyagrendszerben. Ha a számítógép 2 másodpercen belül nem kap jelzést a motor indítására, a gázszivattyú biztonsági okokból azonnal kikapcsol.
Tünetek: Nehéz indulni hosszú leállás után. Egy másik hatás, sokkal rosszabb, a dugattyúk túlmelegedése a túl alacsony sebesség miatt, nagy sebességgel, például autópályán. A tünetet nem könnyű felismerni, mivel a teljesítmény nem csökken jelentősen, de a motor meghibásodása szempontjából éles hatások vannak, amelyekre kettő tartozik.
A felső képen a dugattyús alumínium túlzott hőmérséklet hatására „meglágyult”, és egy tűzszakasz egy kicsit megnyugtatta. Ha a folyamat túl sokáig tart, akkor az alábbi képen megfigyeljük az alumíniumötvözetet és a tűzszakaszt, amely ezúttal a csomagtartó volt! Képzelje el a hengerbélés állapotát.
A motor bekapcsolása után csak az első két másodpercben a járművezető hallja a szivattyút. Ezután az üzemanyag egy speciális csövön keresztül jut a gázszivattyúba, ezután kilép és belép az üzemanyagszűrőbe, amely megtisztítja az üzemanyag-keveréket a szennyeződésektől és a törmelékektől. Ezért ebben az értelemben jobb periodikusan cserélni a szűrőt, hogy hatékonyan tisztítsa meg az üzemanyagot. Ezután az előtisztított üzemanyag maga a motorba kerül. A gázszivattyú addig működik, amíg a motor le nem áll.
Most fontolja meg az eredeti membránok különféle modelljeit, amelyek megtalálhatók a használt szivattyúkon. A szivattyú szétszereléséhez kötelezően elvégzendő vizsgálat a membrán rugalmassága. Ez elég ahhoz, hogy az utóbbit két ujj közé szorítsa, nem feltétlenül szintetikus, és megfigyelheti a membrán hajlítását a saját súlya alatt.
Összehasonlításképpen nézzük meg most a specifikációkat. jelenleg kínált membránok száma. Térjünk vissza a többi ponthoz, amelyet ellenőrizni kell. Szélsőséges esetekben a rugó eltörhet és áttörhet a membránon! Eredmény: A 3. henger túl sok benzint kap a perforált membránon. Végül a forgattyústengely csapágyai megsérülnek a felesleges üzemanyag miatt.
Elektromos üzemanyag-szivattyút tüzelőanyag-befecskendezésű motorokon használnak, hogy üzemanyagot szállítsanak a tartályból a fúvókákhoz. A szivattyúnak magas nyomás alatt (2–6 atmoszféra) kell üzemanyagot szolgáltatnia, hogy a fúvókák az üzemanyagot permetezzék a motorba. Az üzemanyagnyomásnak a motor gyártója által meghatározott határértékeken belül kell lennie. Ha a nyomás túl alacsony, a motor éhezhet, gyorsulással jár, csepegtetéssel, rossz tapadással, a sebességkorlátozás alacsonyabb a szokásosnál. Az üzemanyagrendszer túl nagy nyomása a motor szakaszos működéséhez, megnövekedett kibocsátáshoz vezethet.
Az első henger gyújtógyertyáját többször felmelegítjük. A különféle szivattyúcsavarok túlzott meghúzódása miatt a hegesztési síkok deformálódnak. Eredmény: Új csatlakozókkal is az üzemanyag áramlik ki a szivattyúból. Ezenkívül a tömörítés hiánya befolyásolja a szivattyú teljesítményét az áramlási sebesség, a kimeneti nyomás és az alapozó viselkedése szempontjából. Hosszú leállítás után az egyik szelep nem tapad a helyére, az a keverékhez használt olajtól is függ.
Ez egy pumpáló eszköz, amely folyamatos emberi beavatkozás nélkül működik, és a következő három fő részből áll: - Egy motor, amely biztosítja a szivattyúzáshoz szükséges energiát. - Olyan erőátviteli tengely, amely ezt az energiát maga a szivattyú továbbítja. - Szivattyú, egy hidraulikus alkatrész, amely ezt az energiát felhasználja a vízhez és az áramláshoz. Az energiaellátás leggyakrabban termikus vagy elektromos eredetű. Ez a lap elsősorban az ivóvízhez használt szivattyúkra vonatkozik, de ugyanolyan típusú szivattyúkat használnak öntözésre is.
Az elektromos tüzelőanyag-szivattyúkat általában az üzemanyag-tartályba telepítik, bár néhányuk kívülről van felszerelve. Néhány járműnek két üzemanyagszivattyúja van (a tartály belsejében lévő szivattyú és a fő tüzelőanyag-szivattyú kívül). A szivattyú elhelyezése az üzemanyag-tartályban segít elnyomni a szivattyú motorjának zaját, és a szivattyú bemerítése az üzemanyagba kenti és lehűti a szivattyú motorját. Ha az üzemanyag-tartály kevesebb, mint 1/4-nél tele van, lerövidítheti a szivattyú élettartamát a szivattyú meleg lesz. Emellett növeli a szivattyú éhezésének kockázatát kanyarodás, fékezés vagy gyorsulás.
A motorizált szivattyúkat évtizedek óta használják rendszeresen, elsősorban azokban a városi területeken, ahol a szivattyúzandó vízáramok kézi szivattyúkkal nem állíthatók elő, hanem a vidéki területeken is, különösen öntözés és vészhelyzet esetén.
A motorizált szivattyúk használata óta jelentős előrelépést jelent a kézi szivattyúkhoz képest. Nincs több áramlás és ürítőfej: mindig van egy szivattyú, amely az áramlás és a nyomás igényeihez igazodik. „Néhány órán keresztül folyamatosan, emberi jelenlét nélkül működhetnek, a nagy szivattyúállomásokon pedig a nap 24 órájában, ami lehetővé teszi, hogy napi sokkal több vizet nyerjen, ha van megfelelő kapacitású tartály. Nem igényel semmiféle fizikai erőfeszítést, és engedje meg, hogy gyorsan kiszivárogjon nagy mennyiségű vizet abban a pillanatban, amikor szükség van rá, ellentétben a legtöbb kézi szivattyúval, vagy napenergia vagy szél szivattyúval.
Az elektromos üzemanyag-szivattyúk különféle kivitelűek. Néhány régebbi formatervezés térfogati „cellahengereket” használ. Ez a típus olyan ofszet lemezre szerelt görgőket használ, amelyek acélgyűrű belsejében forognak. Az üzemanyagot a hengerek közötti cellákba szívják és a kijárat felé tolják. Az ilyen típusú szivattyúk nagyon magas nyomást hozhatnak létre, és az áramlási sebesség általában állandó. A kijáratnál az üzemanyag pulzál, tehát az üzemanyagvezetékben a szivattyú után gyakran szelepet szerelnek fel az impulzusnyomás gyengítésére. Szivattyúkat, például cellahengereket is be lehet szerelni az üzemanyagtartályon kívül, és az üzemanyagtartályba beépített második alacsony nyomású szivattyúval együtt lehet használni. 
A legmegfelelőbbnek tűnnek azok a helyek vagy összefüggések, amelyekben ez azt jelenti
A motoros szivattyúk lehetővé teszik a kiválasztott, többé-kevésbé magas áramlási sebességgel történő vízszivattyúzást, folyamatosan vagy sem. Ezeket a szivattyúkat benzinnel, dízelolajjal vagy villamos energiával hajtják meg, és megfizethető áron könnyen hozzáférhetők legyenek a nagyközönség számára, hogy ne merüljenek fel problémák az üzemanyag hiánya miatt, vagyis az energiaforrás miatt.
Vízellátásra alkalmasak nagy falvakban, valamint városi vagy külvárosi területeken. Az ivóvíz motoros szivattyúi két fő kategóriába sorolhatók a bevitel típusától függően. Felszíni szivattyúk, szívószivattyúk, amelyek motorpumpák lehetnek, ha benzin- vagy dízelmotorokkal vannak felszerelve, vagy elektromos szivattyúk, ha vannak villamosmotorral felszerelve.
Egy másik típusú térfogat-szivattyú, "gerotor" szivattyú. Ez a kialakítás hasonló az olajszivattyúhoz, és a forgórész elmozdulását használja az üzemanyag nyomására a szivattyún.
Egy másik lehetőség a szivattyúhenger szárny. A pengeket hengerek helyett használják.
A legtöbb új autó „turbina” típusú üzemanyagszivattyút használ. Turbina szivattyúban a járókerék elektromos motorhoz van rögzítve. A járókerék lapátok az üzemanyagot átjuttatják a szivattyún. Az ilyen típusú szivattyú nem térfogati, ezért nem hoz létre hullámokat, simán és csendesen működik. Ezenkívül kevésbé nehéz gyártani és nagyon tartós.
Sekély kút szivattyú - forrás vagy patak rögzítése - ürítse ki a hálózatot a tartályból. A mély befecskendezéshez használt merülő szivattyúk. Leggyakrabban villamos motorral vannak felszerelve. A hálózaton keresztüli áramellátás hiányában szivattyúkat találhat nyers dízelmotorral és sebességváltóval, de ezek a rudak meglehetősen törékenyek és nem használhatók nagy mélységben. Alternatív megoldásként önálló tápegység is biztosítható.
Ezen kategóriák mindegyikében sokféle minta van. Burkina Fasóban például ez már tíz évvel ezelőtt volt. A motoros szivattyúk a turbopump családból származó centrifugális szivattyúk. A folyadék tengelyirányban szívódik fel a kerék forgása alatt, bordákkal vagy pengékkel ellátva a szivattyúházban, ahol a pengében sugárirányban gyorsul fel az elmozdulás előtt. A tengelyt elektromos vagy hőmotor hajtja.
MEGJEGYZÉS: Az üzemanyag-szivattyú cseréjekor nem szükséges az eredeti típusát beállítani. De képeseknek kell lennie ugyanolyan üzemi nyomás létrehozására és ugyanolyan mennyiségű üzemanyag biztosítására, mint az eredeti.
Hogyan működik az elektromos üzemanyag-szivattyú?
A gyújtás bekapcsolásakor a relén keresztül feszültség kerül az üzemanyag-szivattyúhoz. A szivattyú belsejében lévő motor forogni kezd, és néhány másodpercig jár, hogy növelje az üzemanyag nyomását. A PCM-ben lévő időzítő visszaszámolja, hogy meddig induljon a szivattyú, amíg a motor el nem indul.
A teljesítmény kiszámításának pontossága: a szivattyú tengelyén fogyasztott energiát a következő képlet határozza meg. Az energiafogyasztás megegyezik a tengelyen elnyelt teljesítménynek a motor hatékonyságával való megosztásával. Ez általában 0, 8 és 0 között van. A szivattyút úgy kell megválasztani, hogy a működési pont a lehető legközelebb legyen a gyártó által megadott maximális hatékonysági ponthoz.
Ezért a szivattyú kiválasztása előtt figyelembe kell venni a gyártó által megadott összes jellemzőt. Jövedelmezőbb lehet, ha kicsit drágább szivattyút vásárol, ha jobb megoldást kínál. Gyakorlat. "Kis méretű öntözés." Ha van pisztoly a kezedben, utántöltheti a drága autóját, vajon kíváncsi volt-e, hogyan ment a tankból a tartályba? Természetesen, tudva a választ, nem változtatja meg a fizetett árat, de teljes idővel szórakoztathatja az elmét! A fegyvertől a számológépig a térfogat-szivattyún emeljük fel a függönyt a mechanizmushoz, amely ilyen gyorsan pumpálja az üzemanyagot és a pénzt!
Az üzemanyagot egy szívócsövön és egy szűrőn keresztül szívják a szivattyúba, amely megvédi a szivattyút a rozsdától és szennyeződésektől. Az üzemanyag az egyirányú szelepen keresztül hagyja el a szivattyút (amely fenntartja a rendszerben a maradék nyomást, amikor a szivattyú nem működik), és az üzemanyagvezetéken és a szűrőn keresztül a motor felé tolja.
Az üzemanyagszűrő csapdába esik a rozsda, a szennyeződés vagy más szilárd szennyeződések, amelyek áthaladtak a szivattyún, hogy megakadályozzák az üzemanyag-befecskendezők eltömődését.
Az üzemanyag-szivattyú mechanikus működtetése
Lássuk, mi képezi a gázszivattyú fő részét, vagyis a mechanikus részét. Az első eszköz természetesen a motor. Vezérli a hidraulikus egységet, amely a térfogatmérő szíve és áll. Térfogat-szivattyú: ez a fontos rész az, amely üzemanyagot vezet a tartályba, hogy visszatérjen a tartályába. Folyamatosan működik, de csak a felhasználó kérésére szív fel üzemanyagot. - Bypass vagy visszacsapó szelep: leállítja az üzemanyag elszívását a tartályból.
Ezután az üzemanyag belép az üzemanyag-vezetékbe és az egyes fúvókákhoz kerül. Az üzemanyag nyomásszabályozó az üzemanyag-vezetékben fenntartja az üzemanyag nyomást, és a felesleges üzemanyagot visszajuttatja a tartályba.
Az üzemanyag-szivattyú folyamatosan működik, amint a motor beindul, és továbbra is működik, amíg a motor jár és a gyújtás be van kapcsolva.
Sok autó rendelkezik „inerciális vészkapcsolóval”, amely baleset esetén kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút. Ennek célja a tűz kockázatának csökkentése baleset esetén. Éles megnyomásával kinyílik az üzemanyag-szivattyú kör. Ezt követően manuálisan kell alaphelyzetbe állítani a vészkapcsolót kioldás után, a Reset gomb megnyomásával.
A legtöbb idősebb autón az üzemanyag-szivattyú állandó sebességgel működik. De sok új esetében a szivattyú sebessége változik, hogy jobban megfeleljen az üzemanyag-fogyasztásnak.
Üzemanyag-szivattyú meghibásodása.
Az üzemanyag-szivattyúnak az autó teljes élettartama alatt működnie kell, de meghibásodhat az üzemanyag-tartály belsejében lévő szennyeződés (szennyeződés vagy rozsda), az üzemanyag-kiürülés (az üzemanyag elfogy), túlmelegedés (állandó vezetés alacsony üzemanyagszint mellett), alacsony feszültség (vezetékproblémák) miatt , vagy terhelés (a szűrő ellenállásának túllépése).
Az üzemanyag-szivattyú gyakran hirtelen meghibásodik. Hogyan lehet azonosítani a gázszivattyúval kapcsolatos problémákat? Ennek egyik módja a szivattyú zajának hallgatása a gyújtáskulcs elfordítása után. A tartály csendje azt jelzi, hogy a szivattyú nem működik. Ebben az esetben a szivattyú hibás lehet, vagy az üzemanyag-szivattyú relé, biztosíték vagy huzalozás hibás lehet.
Ha a tüzelőanyag-szivattyú meghibásodik, a legtöbb járműnél az ellenőrzés (hibajelzés) nem kapcsol be. A motor felcsavar, szikra lesz, de nem indul el, mert nem kap üzemanyagot.
A legtöbb új motoron van üzemanyagnyomás-érzékelő, amely gyorsan meghatározza, hogy a szivattyú nyomást gyakorol-e. Azon motorokon, amelyek nem rendelkeznek érzékelőkkel, következtetést lehet levonni az üzemanyag-nyomás nyomásának mérésére. Ha az üzemanyag nyomása nulla, a szivattyú nem működik. Ha az üzemanyag nyomása alacsonyabb, mint a specifikációban meghatározottak, meg kell diagnosztizálni a rendszert az alacsony nyomás okának meghatározása érdekében.
A legjobb anyag az autó díszítéséhez
A test edzésének alapelvei
Csináld magad kompresszor - minimális hulladék költségekkel
Melyik a jobb: csináld magad vagy gyárilag gyártott kompresszor egy autó festéséhez
Az üzemanyag-szivattyú hibás működésének okai