Kis nyomás a VAZ 2110 rámpáján

Figyelemre méltó, hogy a VAZ 2110 autó üzemanyagnyomás-szabályozója nagyon alacsony súlyú, sok autóalkatrészhez képest nagyon olcsó. Ugyanakkor ez a készülék nélkülözhetetlen, rendkívül fontos szerepet játszik a teljes üzemanyagrendszer működésében.

Mit mondhatnék, az üzemanyag-fogyasztás, valamint a motor teljesítménye nagyban függ az érzékelőtől.   Ezért a VAZ 2110 tulajdonosának feltétlenül tudnia kell, hogy ez az egység hogyan működik, mi a fő jele a meghibásodásról, és hogyan cseréli az érzékelőt.

  eszköz

A szabályozónak két ürege van: üzemanyag és vákuum. A vákuum belsejében egy membrán van, amely reagál a tápegységből származó levegőnyomásra. Az üzemanyag üregében magas nyomású üzemanyag van.

Az üzemanyagnyomást egy szelepemelő ellentétesen tartja. Ha a nyomás túl magas, akkor a felesleges mennyiséget enyhítés útján visszatérítjük.

  Hogyan működik a szabályozó

Az üzemanyag-szabályozó két oldalról, vagyis mindkét üregből figyeli a membránra gyakorolt \u200b\u200bhatás különbségét. Csak ilyen körülmények között képes a motor normálisan mûködni.

Az érzékelő fenntartja a nyomásesést, függetlenül a motor aktuális fordulatszámától. Az üzemanyag-befecskendezés nem lehetséges, ha a kollektorban a nyomás megegyezik vagy nagyobb, mint a fúvókákban. A fúvókáknak nagyobb nyomásnak kell lenniük.

Ha minden jól működik, akkor a következő folyamatokat figyeljük meg:

• A szívócsatorna üregében lévő vákuum csökken a fordulatok csendes működésével;
• Erre a nyomásra reagálva a rámpában lévő üzemanyag növekszik és a fúvókákhoz jut.

  üzemzavarok

Ha az érzékelő hibásan működik, ezt meg lehet határozni a meghibásodást jelző jellemző jelekkel:

• A motor hibásan indul;
• A motor nem működhet alapjáraton;
• Az erő eltűnik, hiánya érezhető;
• Mozgás közben a lendület egy ideig eltűnik;
• Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen növekszik;
• A kipufogórendszer kibocsátása növekszik;
• Az autó, amely egy ideig állt, nehéz indul, megfigyelhető az indító hosszabb forgása.

Mindez azt mondja az autótulajdonosnak, hogy baj történt az üzemanyagnyomás-szabályozóval, sürgősen beavatkozni kell a helyzetbe, hogy a problémát a lehető leggyorsabban meg lehessen oldani.

ellenőrzés

Ha jellegzetes tüneteket észlel, javasoljuk, hogy először ellenőrizze, hogy az autó problémája kifejezetten ehhez az érzékelőhöz kapcsolódik.

Az ellenőrzést a következőképpen hajtják végre:

• A rámpablokk végén van egy olyan csatlakozó, amely a nyomásmérő ellenőrzésére szolgál;
• Lezárva van egy dugóval, amelyet ki kell csavarni;
• A parafa alján egy gyűrű található, amely kiegyenlíti a távolságot;
• Ha a gyűrűn sérülések vagy hibák vannak, feltétlenül cserélje ki egy újra;
• Most vegye le a kupakot a gumiabroncsból, és csavarja le az orsót a hátával. A szerelvény közepén van;
• Most a mérőkészülék rugalmas tömlője csatlakozik a csatlakozóhoz. Használhatja a szokásos nyomásmérőt, amelyet kerekek szivattyúzásakor használ;
• Rögzítse a tömlőt egy tömlőbilinccsel és kezdje meg a tesztelést;
• Kapcsolja be az alapjáratot, mert ezzel a vákuum a legalacsonyabb, és az üzemanyag nyomása a legnagyobb;
• Indítsa be a motort. Az eszköznek 2,9-3,3 egységet kell mutatnia;
• Most ellenőrizze a leolvasást, csak vákuumtömlő nélkül;
• Miután eltávolította, a manométernek kb. 0,2–0,8 egységet kell adnia. Ha nem történt változás, akkor a szabályozó határozottan nem működik, és ki kell cserélni.

  csere

Az ilyen autók üzemanyagnyomás-szabályozójának cseréjére vonatkozó eljárást, mint például a VAZ 2110, aligha lehet bonyolultnak nevezni. Ezért ne rohanjon az állomásra karbantartástisztességes pénzt adni. És ha ez egy kétes autószolgálat, akkor nem messze attól, hogy jobban javítanak, mint Ön maga.

Így vagy úgy, minden VAZ 2110 autótulajdonosnak tudnia kell az üzemanyag-érzékelő cseréjének sorrendjét.

Ehhez:

1. Enyhítse az üzemanyagrendszer terhelését;
2. Szerelje le a visszatérő szerelvényt az üzemanyag nyomásszabályozójáról, vegye le a csövet;
3. Csavarja le az egység rögzítéséért felelős két csavart.
4. Szerelje le a szerelvényt;
5. Távolítsa el a gázcsövet az üzemanyag nyomásszabályozóról;
6. Szerezze be a hibás üzemanyag-érzékelőt;
7. Helyezze a helyére egy új készüléket;
8. Az összeszerelés során javasolt a régi mandzsetták cseréje. A szétszerelés után általában elveszítik eredeti működési állapotukat. Ezért ismételt felhasználásuk nem engedi számukra, hogy a korábbiak szerint működjenek.

Nyilvánvaló, hogy az üzemanyagnyomás-érzékelő, mint bármely más autó, döntő szerepet játszik a VAZ 2110 működésében. Állapotát fokozott figyelemmel kell kezelni, a folyamatban lévő változásokra időben reagálni, és ha a szabályozó kudarcot vall, megteszi a megfelelő intézkedéseket.

Nem nehéz ezt magad megtenni, és elég sok pénzt kell költenie.   De ha nem biztos benne, hogy képes a képességeihez, akkor nincs szüksége vagy vágyakozási ideje arra, hogy saját autójával foglalkozzon, menjen bevált, megbízható autószervizbe, amelynek szolgáltatásainak minőségében biztos lehet. Nem javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot kétes műhelyekkel.

   5. Tekerje be a tömlővég egy 14 mm-es nyitott végű csavarkulccsal.

AJÁNLÁS
Szükség esetén az üzemanyag-nyomás nyomását házi készítésű készülékkel meg lehet mérni, miután a lábszivattyúból egy manométerből készítették. Az ilyen nyomásmérő csatlakoztatása előtt engedje le az üzemanyag nyomását (lásd: Üzemanyagvezeték - nyomáscsökkentés). Ezután fordítsa meg az orsót az üzemanyag-elosztócső csatlakozójából. Ez megtehető a kerékszelep fémsapkájával. A manométer és az üzemanyag-elosztócső csatlakoztatásához használjon egy megfelelő átmérőjű gázálló tömlő darabját. A tömlők végeit szorosan kell rögzíteni szorítókkal.
  6. Kapcsolja be az autó gyújtását. Ebben az esetben az üzemanyag-szivattyú néhány másodpercig működik. Miután megvárta, amíg a szivattyú nem működik, kapcsolja ki a gyújtást.
  7. A levegő eltávolításához a nyomásmérőből, leengedve a lefolyócső végét egy kis tartályba, 1 / 3-1 / 2 fordulattal kikapcsoljuk a nyomásmérő légtelenítő szerelvényét, és enyhítjük a benzin túlnyomását az üzemanyag-nyomócsőből. Ez eltávolítja a levegőt a nyomásmérő tömlőből.

A VAZ 2110-n az üzemanyagnyomás-szabályozót úgy tervezték, hogy az üzemanyagrendszerben állandó nyomást tartson fenn bármilyen üzemmódban.

Az RDT egy membránszelep, amelyet az üzemanyag-vezetékbe szerelnek be. Egyrészt gáznyomást gyakorol rá, másrészt a rugókra és a levegőre a szívócsonkból.

Törés jelei

Ha az üzemanyag nyomásszabályozó valamilyen okból nem látja el a funkcióit, akkor ezt a következő jelekkel lehet megérteni:

• A motor instabilsá vált, alapjáratban leállhat, bár úgy tűnik, hogy az üzemanyagszint elég, az összes rendszer jó működési állapotban van;
• A forgattyústengely alapjáratának megnőtt vagy fordítva csökkent sebessége;
• Mint mondják, a motor "elveszíti a fojtószelep-választ";
• Mozgás közben a futó motorban merülések és rándulások lépnek fel;
• A benzinfogyasztás növekszik, mint korábban;
• A kipufogógázban a CO és CH tartalma növekszik;
• A motor nehézséggel indul. Bár ez a tulajdonság nem mindig nyilvánul meg.

Ha a szabályozó teljesen használhatatlanná válik, akkor megnő az üzemanyag nyomása. A VAZ 2110 normájának helyett, egy 2,5-3,3 kg / cm2 tömegű alkotóelem 4-5 és még többet ér el.

Következésképpen az üzemanyag-szivattyú nagyobb mennyiségű gázt szállít, amely nem teljesen ég ki, és garantálva van a költségtúllépés. Természetesen egy ilyen szabályozóra pótlásra van szükség, és minél hamarabb, annál jobb.

Ha az üzemanyag nyomásszabályozó nem biztosítja a kívánt nyomást, vagy egyszerűen nem tartja fenn, akkor az üzemanyag nyomás szintjének hiánya azt eredményezi, hogy a normál áramlás nem fordul elő, és a VAZ 2110 „elfojt”, amikor a sebesség növelése szükséges.

Ezenkívül az önindító nem tudja gyorsan forgatni a motort, akkor ismételten be kell kapcsolnia.

FLS

Nagyon érthető, hogy elsősorban a gázszükséglet megtanulásáról a szintérzékelő leolvasása alapján tudunk megtudni. Néha azonban az FLS is hazudni kezd, és akkor az igazi költség nem található.

Előfordulhat olyan helyzet, hogy még mindig van egy fél tankja benzinnel, és az FLS szerint az üzemanyag majdnem nulla. Vagyis maga az áramlásérzékelő megzavarhatja Önt, és mielőtt rohanna a szabályozó cseréjéhez, ellenőrizze, hogy az FLS működik-e, és ne feledje, hogy a VAZ 2110-nek nagyon gyakori problémái vannak vele.

Ha észreveszi, hogy csal, akkor szükség lehet az üzemanyag-érzékelő beállítására vagy cseréjére.

RTT ellenőrzés

Tehát az érzékelő már rendben van, de van üzemanyag-túllépés, egyéb rendellenességek azt jelzik, hogy a szabályozó elakad. Először is nézd meg.

Ez így történik:

1. Csavarja le az üzemanyag nyomásának ellenőrzéséért felelős csatlakozó dugóját. Nézd meg, ha a tömítőgyűrű szakadt vagy csak már nem hajlik rugalmassá, akkor (és még az egész dugót is) cserét igényel;
2. Csavarja le az orsót a szerelvényről, ez pontosan ugyanaz, mint bármely gumiabroncsnál;
3. A szerelvényre szorítóval rögzített gumiabroncs-nyomásmérővel mérje meg a nyomást járó motorral. A normál tartományon belül kell lennie;
4. A szabályozó vákuumtömlőének leválasztásakor a nyomásnak enyhén (0,2–0,5 kgf / cm2-rel) növekednie kell. Ha ez nem történik meg, ez azt jelenti, hogy a VAZ 2110-hez csak egy lehetőség van - ki kell cserélnie a szilárd hajtóanyagot. A szokásos RDT ára átlagosan 300 rubel körül ingadozik, a szilárd hajtóanyag tüzelőanyag-cseréjének analógja körülbelül 600 rubelt fizet.

Ha a VAZ 2110-2112-2170 autó elektromos áramköre ismert, hogy jó működési állapotban van, és a szivattyú szokás szerint zümmög, ez nem jelenti azt, hogy a fúvókákhoz normál üzemmódban benzint szállítanak. Nem! Előfordulhatnak bizonyos működési zavarok. Kezdjük a legalapvetőbbnel.

Először távolítsa el a fúvóka védősapkáját (az 1. képen látható módon), feltétlenül tegyen egy ruhát az aljára, hogy ne szóródjon a motortér üzemanyaggal, és egy vékony résű csavarhúzó hegyével nyomja meg a fúvóka orsóját. Ha a tüzelőanyag csekély vagy csekély, ez azt jelenti, hogy alacsony nyomást kell találni az üzemanyag-elosztóvezetékben. Ha a benzin magas nyomással permetez, akkor van remény, hogy a nyomás a normál tartományban van (2,8-3,2 bar), de a bizonyosság érdekében meg kell mérni egy manométerrel. A szolgálatban ezt adapterekkel ellátott üzemanyagmérőkkel hajtják végre.

A gumiabroncs szivattyúból egyszerűen fogjuk használni. A lényeg az, hogy a mérési határ legalább 4 bar. Ez a gázálló tömlő egy másik részét igényli, amelynek hossza 150 milliméter, amelynek belső átmérője 10–12 mm. , valamint 2 további bilincs. Csavarja le az orsót a kerékszelep kupakkal az üzemanyag-vezeték szerelvényéről. Helyezzük a nyomásmérő tömlőt a csatlakozóra és szorítsuk meg egy szorítóval.

Bekapcsoljuk a gyújtást a motor beindítása nélkül: 2 másodperc múlva a rámpán lévő gáznyomásnak 2,8-3,2 bar-ra kell növekednie, és ezen a szinten kell maradnia (3. kép). Ha ez lényegesen alacsonyabb (kb. 1 bar), és hosszú ideig ezen a szinten marad, akkor ellenőrizni kell a 4. tápvezetéket, látszólag eldugult. 2 problémás terület van: az üzemanyag-szivattyú rács 2 és az üzemanyag-szűrő 5. Először ellenőrizze a szűrőt. Az alsó rész alatt található, a gáztartály mellett (4. kép). Ha ez rendben van, akkor nézd meg a szivattyú rácsát.

Vegye ki a benzinszivattyút a tartályból, vegye le a rácsot és öblítse le. A gázszivattyú telepítése előtt jó lenne ellenőrizni, hogy nincs-e szivárgás, és hogy a csővezeték csatlakoztatása megbízható-e (az 5. képen látható nyíl). Természetesen megkérdezi, mit tegyen, ha a tápvezeték tiszta, a szivattyú zümmög, és a nyomás továbbra is a normál alatt van. Ebben az esetben meg kell változtatnia magát a szivattyút, ez fejlesztette ki erőforrását! P És ez megtörténhet, úgy tűnik, hogy a szivattyú normálisan működik, de a rámpán nincs nyomás! Ez télen akkor fordulhat elő, ha az üzemanyagtartály alján sok víz van.

P A rácson történő fagyasztás közben megszakítja az üzemanyag áramlását. Hogyan lehet Gáztartály alatt tüzet okozni, fúvókával vagy más tűzforrással melegíteni nem szabad semmilyen körülmények között. Javasoljuk, hogy távolítsa el a benzinszivattyút, és tisztítsa meg jéggel. A második lehetőség a kényelmetlenség érdekében: tekercseljen egy meleg szobában egy autót, és várjon, akkor jó lenne vizet önteni az üzemanyagtartályból. Az eset zavaró, azonban hálás.

Tehát megbizonyosodtunk arról, hogy a rámpán a nyomás normál határokon belül van-e. Bekerül-e üzemanyag a motor hengerébe? Ez nem tény! A fúvókák eltömődhetnek, csökken a benzinellátás, és esetleg teljesen leáll. Időnként azonban a fúvókák nem adnak vezérlőjelet, bár maguk jó állapotban vannak. Az ellenőrzést a gyújtógyertyák ellenőrzésével kell kezdeni.

Ha a gyertyák nedvesek, akkor benzin érkezik. Száraz? Ebben az esetben ellenőrizze a jelet a mechanikus folyadék- vagy gázporlasztó (fúvóka) kötegének csatlakozóján egy szondával (a 6. képen látható módon). Kész, de a gyertyák még mindig szárazak? Ezután csavarja ki a rámpát rögzítő csavarokat, és emelje fel a szívócsonk alatt, hogy a fúvóka fúvókái láthatók legyenek. Bekapcsoljuk a gyújtást és forgassuk be a motor főtengelyét. Üzemanyagáram hiányában el kell távolítani a fúvókákat, és valószínűleg kicserélni őket újra.

Igaz, szinte minden komoly szolgáltatásnál ösztönözni kell őket. Kérdezze meg az árakat: ha egy új fúvókakészlet ára valamivel magasabb, mint az öblítés, akkor inkább a csere kell. Végül is a régi fúvókák életkorhoz kapcsolódó problémákkal járnak. Készült: http://autoshas.ru.