VAZ 2110-ийн налуу зам дахь бага зэрэг даралт

VAZ 2110 машин дээрх түлшний даралтын зохицуулагч нь маш бага жинтэй байдаг нь олон авто сэлбэгүүдтэй харьцуулахад маш хямд байдаг нь анхаарал татаж байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн энэ төхөөрөмж нь бүхэл бүтэн түлшний системийн үйл ажиллагаанд зайлшгүй чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Би юу хэлж чадах вэ, түлшний зарцуулалт, хөдөлгүүрийн хүч нь энэ мэдрэгчээс ихээхэн хамаардаг.  Тиймээс VAZ 2110-ийн өмчлөгчид энэ нэгж хэрхэн ажилладаг, түүний бүтэлгүйтлийн гол шинж тэмдгүүд юу вэ, мэдрэгч хэрхэн солигддогийг мэддэг байх ёстой.

  Төхөөрөмж

Зохицуулагч нь түлш ба вакуум гэсэн хоёр хөндийг агуулдаг. Вакуум дотор цахилгаан тэжээлээс гарч буй агаарын даралтад хариу үйлдэл үзүүлдэг мембран байдаг. Түлшний хөндий дотор өндөр даралттай түлш байдаг.

Түлшний даралтыг хавхлагын төхөөрөмж эсэргүүцдэг. Хэрэв даралт хэт их байвал илүүдэл хэмжээ нь хөнгөвчлөх замаар буцааж өгдөг.

  Зохицуулагч хэрхэн ажилладаг

Түлшний зохицуулагч нь мембранд үзүүлэх нөлөөллийн зөрүүг хоёр талаас, өөрөөр хэлбэл хоёуланг нь хянадаг. Зөвхөн ийм нөхцөлд л хөдөлгүүр хэвийн ажиллах боломжтой болно.

Мэдрэгч нь одоогийн хөдөлгүүрийн хурдаас үл хамааран даралтын уналтыг хадгалахад үйлчилдэг. Олон талт даралт нь хушуутай тэнцүү буюу түүнээс их байвал түлш шахах боломжгүй болно. Хамар нь илүү өндөр даралттай байх ёстой.

Хэрэв бүх зүйл сайн ажиллаж байвал дараахь үйл явцыг ажиглана.

• Хувьсгалын чимээгүй ажиллагаагаар усны хэрэглээний олон талт дахь вакуум багасдаг;
• Энэ даралтын хариуд налуу доторх түлш, түүний хошуунд нийлүүлэлт нэмэгддэг.

  Алдаа дутагдал

Хэрэв мэдрэгч ажиллахаа больсон бол үүнийг эвдэрч буйг харуулсан шинж тэмдгээр тодорхойлж болно.

• Хөдөлгүүр нь алдаатай ажиллаж эхэлдэг;
• Мотор ажиллахгүй байна;
• Эрчим хүч алга болж, түүний дутагдал мэдрэгддэг;
• Хөдөлгөөний үед эрч хүч хэсэг хугацаанд алга болдог;
• Шатахууны хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг;
• Яндангийн системээс ялгарах хэмжээ нэмэгддэг;
• Хэсэг хугацааны турш зогсож байсан машин хатуу ажиллаж эхлэхэд гарааны урт удаан үргэлжилнэ.

Энэ бүхэн нь автомашины эзэнд шатахууны даралтын зохицуулагчтай холбоотой асуудал гарсныг хэлж, нөхцөл байдалд яаралтай оролцох, асуудлыг аль болох хурдан шийдвэрлэх шаардлагатай байна.

Шалгах

Хэрэв танд өвөрмөц шинж тэмдгүүд илэрвэл бид эхлээд автомашины асуудал энэ мэдрэгчтэй холбоотой эсэхийг шалгаарай.

Хяналтыг дараахь байдлаар явуулна.

• Налуу хаалганы төгсгөлд даралтын индикаторыг шалгах зориулалттай бэхэлгээ байна;
• Энэ нь таглаагаар хучигдсан байдаг бөгөөд үүнийг тайлах хэрэгтэй;
• Энэхүү үйсэн ёроолд зайгаа нөхдөг бөгж байдаг;
• Хэрэв цагирган дээр гэмтэл, согог ул мөр байвал түүнийг шинэ зүйлээр солихоо мартуузай;
• Одоо дугуйнаас малгайгаа аваад, дамараа нуруугаараа шургуул. Энэ нь холбох хэрэгслийн дунд байрладаг;
• Одоо хэмжих төхөөрөмжөөс уян хоолой нь холбох хэрэгсэлд холбогдсон байна. Дугуйг шахахдаа ашигладаг ердийн даралт хэмжигчийг ашиглаж болно;
• Хоолойг хоолойн хавчаараар бэхлээд шалгаж эхэлнэ;
• Сул зогсолтын хурдыг асаана, учир нь түүний тусламжтайгаар вакуум хамгийн бага, түлшний даралт хамгийн өндөр байдаг;
• Хөдөлгүүрийг асаагаарай. Төхөөрөмж нь 2.9-3.3 нэгжийг харуулах ёстой;
• Одоо уншлагыг шалгана уу, зөвхөн вакуум хоолойгүй бол;
• Үүнийг арилгасны дараа даралт хэмжигч нь ойролцоогоор 0.2-0.8 нэгжийг өгөх ёстой. Хэрэв ямар нэгэн өөрчлөлт гараагүй бол зохицуулагч нь гарцаагүй бөгөөд солих шаардлагатай байна.

  Орлуулах

VAZ 2110 шиг ийм машин дээр түлшний даралтын зохицуулагчийг солих журмыг нарийн төвөгтэй гэж нэрлэх аргагүй юм. Тиймээс станц руу явах гэж бүү яар засвар үйлчилгээзохих хэмжээний мөнгө өгөх. Хэрэв энэ нь эргэлзээтэй автомашины үйлчилгээ юм бол тэд та үүнийг өөрөө хийхээс илүү сайн засах болно гэсэн үгнээс хол байна.

Нэг арга замаар эсвэл VAZ 2110 автомашины эзэмшигч бүр түлшний мэдрэгчийг солих дарааллын талаар мэдэж байх ёстой.

Үүнийг хийхийн тулд:

1. Түлшний систем дэх ачааллыг хөнгөвчлөх;
2. Буцах суурилуулалтыг түлшний даралтын зохицуулагчаас салгаж, хоолойг зайлуулна;
3. Нэгжийг засах үүрэгтэй хоёр боолтыг шургуул.
4. Холбох хэрэгслийг зайлуулах;
5. Хийн хоолойг түлшний даралтын зохицуулагчаас зайлуулах;
6. Амжилтгүй болсон түлшний мэдрэгч авах;
7. Түүний оронд шинэ төхөөрөмж байрлуул;
8. Дахин угсрах явцад хуучин ханцуйвчийг солихыг зөвлөж байна. Дискийг задалсны дараа тэдгээр нь анхны ажлын нөхцлөө алддаг. Тиймээс тэдгээрийн давтан хэрэглээ нь өмнөх шигээ ажиллах боломжийг олгодоггүй.

Бусад автомашины нэгэн адил VAZ 2110-ийн ажиллагаанд түлшний даралтын мэдрэгч чухал үүрэг гүйцэтгэдэг нь ойлгомжтой. Түүний нөхцөл байдлыг анхааралтай ажиглаж, хэрэгжиж буй өөрчлөлтүүдэд цаг тухайд нь хариу өгөх, зохицуулагч ажиллахгүй бол зохих арга хэмжээг авах шаардлагатай.

Үүнийг өөрөө хийх нь хэцүү биш бөгөөд та нэлээд их мөнгө үрэх шаардлагатай болно.  Гэхдээ хэрэв та өөрийн чадвардаа итгэлгүй байгаа бол та өөрийн машинтай болох хүсэл эрмэлзэлгүй, эсвэл цаг зав гаргаагүй бол баталгаатай, найдвартай автомашины үйлчилгээнд очоорой, түүний үйлчилгээний чанар гэдэгт итгэлтэй байж болно. Бид ямар нэгэн эргэлзээтэй ажлын байртай холбоо барихыг зөвлөдөггүй.

   5. 14 мм-ийн нээлттэй түлхүүрийн тусламжтайгаар хоолойн төгсгөлийг боож өгнө.

ЗӨВЛӨГӨӨ
Шаардлагатай бол түлшний төмөр зам дахь даралтыг хөлний насосноос манометрээр хийж гар хийцийн төхөөрөмжөөр хэмжиж болно. Ийм даралт хэмжигчийг холбохын өмнө түлшний даралтыг сулруулах шаардлагатай (шатахууны шугам - даралтыг бууруулах). Үүний дараа дамарыг түлшний төмөр замын холбох хэрэгслээс гаргана. Үүнийг дугуйны хавхлагын метал малгайгаар хийж болно. Манометрийг түлшний төмөр замын холбох хэрэгсэлд холбохын тулд тохирох диаметр бүхий хийн тэсвэртэй хоолойг ашиглана. Хоолойн төгсгөлүүд нь хавчаараар бэхлэгдсэн байх ёстой.
  6. Машин дээр гал асаахыг асаа. Энэ тохиолдолд түлшний насос хэдхэн секундын турш ажиллах болно. Шахуурга ажиллахаа больсны дараа гал асаахаа болино.
  7. Агаарыг даралт хэмжигчээс зайлуулахын тулд ус зайлуулах хоолойн төгсгөлийг жижиг саванд буулгахын тулд бид даралтын хэмжүүрийн цайруулсан холболтыг 1 / 3-1 / 2 эргэлтээр унтрааж, бензиний илүүдэл даралтыг шатахууны төмөр замаас чөлөөлдөг. Энэ нь даралт хэмжигч хоолойноос агаарыг зайлуулна.

VAZ 2110 дээр түлшний даралтын зохицуулагч нь ямар ч ажиллагааны горимд түлшний системд тогтмол даралтыг хадгалах зорилготой юм.

RDT нь шатахууны төмөр замд суурилуулсан диафрагмын хавхлага юм. Нэг талаас хийн даралтыг түүнд, нөгөө талаас усны булангаас булаг шанд, агаарыг шахдаг.

Эвдрэлийн шинж тэмдэг

Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас түлшний даралтын зохицуулагч нь чиг үүргээ гүйцэтгэдэггүй бол үүнийг дараах шинж тэмдгүүдээр ойлгоно.

• Хөдөлгүүр тогтворгүй болсон, ажиллахгүй байх үед зогсох магадлалтай, хэдийгээр шатахууны хэмжээ хангалттай байх шиг санагддаг, бүх систем хэвийн ажиллаж байгаа;
• Crankshaft-ийн сул зогсолт нэмэгдсэн эсвэл эсрэгээр хурд багассан;
• Хөдөлгүүр нь тэдний хэлснээр "тохируулагчийг алддаг";
• Хөдөлгөөний үед гүйх хөдөлгүүрт живэх, гүйлгэх тохиолдол гардаг;
• Бензиний хэрэглээ өмнөхтэй харьцуулахад нэмэгддэг;
• Яндан дахь CO ба CH-ийн агууламж нэмэгддэг;
• Хөдөлгүүр нь хүндрэлээс эхэлдэг. Хэдийгээр энэ өмч нь үргэлж илэрдэггүй.

Хэрэв зохицуулагч бүрэн ашиглалтгүй болвол түлшний даралт нэмэгдэх хандлагатай байна. VAZ 2110-ийн нормын оронд 2.5-33 кг / см2-ийн хоорондох бүрэлдэхүүн хэсэг нь 4-5 ба түүнээс дээш хүрдэг.

Тиймээс түлшний насос нь илүү их хэмжээний хий нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь бүрэн шатдаггүй, зардал хэтрэхгүй байх баталгаа болдог. Мэдээжийн хэрэг, ийм зохицуулагчийг солих шаардлагатай бөгөөд эрт дуусах тусам илүү сайн байх болно.

Хэрэв түлшний даралтыг зохицуулагч хүссэн даралтыг хангахгүй эсвэл зүгээр л барьж чаддаггүй бол шатахууны даралтын түвшний дутагдал нь ердийн урсгал гарахгүй бөгөөд хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай үед VAZ 2110 "амьсгал боогдох" болно.

Үүнээс гадна, гарааны хөдөлгүүрийг хурдан эргүүлж чадахгүй тул та үүнийг дахин дахин асаах хэрэгтэй.

FLS

Юун түрүүнд хийн түвшний мэдрэгчийн уншилтаас хэтрэх талаар мэдэх нь ойлгомжтой юм. Гэсэн хэдий ч заримдаа FLS нь худлаа ярьж эхэлдэг бөгөөд дараа нь жинхэнэ зардлыг олж чадахгүй байдаг.

Хагас савтай бензин байхад та ийм нөхцөл байдал үүсч магадгүй тул FLS-ийн хэлснээр шатахуун бараг л тэг байна. Энэ нь урсгал мэдрэгч өөрөө таныг төөрөлдүүлж болзошгүй тул зохицуулагчийг солих гэж яарахаасаа өмнө FLS ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай, VAZ 2110 нь үүнтэй байнга холбоотой асуудал үүсгэдэг гэдгийг санаарай.

Хэрэв та түүнийг хуурч байгааг анзаарсан бол түлшний мэдрэгчийг тохируулах, эсвэл өөрчлөх шаардлагатай байж магадгүй юм.

RTT баталгаажуулалт

Тиймээс, мэдрэгч нь хэдийнэ эмх цэгцтэй байгаа боловч түлшний хэмжээ хэтрээд байгаа бөгөөд зохицуулагчид саатал гарч байгааг харуулж байна. Юуны өмнө үүнийг шалгаж үзээрэй.

Үүнийг дараах байдлаар хийдэг.

1. Түлшний даралтыг хянах үүрэгтэй залгуурын залгуурыг тайлах шаардлагатай. Хэрэв та лацны бөгж урагдсан эсвэл зүгээр л уян харимхай болчихсон бол үүнийг (тэр ч байтугай бүх залгуурыг) солих шаардлагатай болно;
2. Тоног төхөөрөмжийг холбох хэрэгслээс сугалж ав, энэ нь ямар ч дугуйтай яг ижил хийгддэг;
3. Дугуйны хавчаараар бэхэлсэн дугуйны даралт хэмжигчийг ашиглан хөдөлгүүрийг ажиллуулж даралтыг хэмжинэ. Энэ нь хэвийн хязгаарт байх ёстой;
4. Зохицуулагчийн вакуум хоолойг салгахад даралт бага зэрэг нэмэгдэх ёстой (0.2 - 0.5 кгс / см2). Хэрэв энэ нь тохиолдоогүй бол энэ нь таны VAZ 2110-ийн цорын ганц гарц байгаа гэсэн үг юм - та хатуу сэнсийг солих хэрэгтэй. Дунджаар стандарт RDT-ийн үнэ 300 орчим рубль хэлбэлздэг бөгөөд хатуу сэнсний түлш солилцох хөдөлгүүрийн аналог 600 орчим рубль байдаг.

Хэрэв VAZ 2110-2112-2170 машины цахилгаан хэлхээ нь ажиллаж байгаа гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд насос нь ердийнх шиг дуу чимээтэй байгаа бол энэ нь бензинийг ердийн горимд тараагчдад нийлүүлж байгаа гэсэн үг биш юм. Үгүй шүү! Зарим алдаа дутагдалтай байж болно. Хамгийн энгийнээс эхэлье.

Нэгдүгээрт, цоргоны хамгаалалтын тагийг аваад (1-р зурагт үзүүлсэн шиг), хөдөлгүүрийн тасалгааг түлшээр асгаруулахгүйн тулд ёроолд нь даавуу тавьж, нимгэн халив халивын үзүүрээр хошуу дамараа дарах хэрэгтэй. Хэрэв түлшний урсгал нимгэн, сул байвал энэ нь түлшний төмөр замд бага даралтыг олох шаардлагатай гэсэн үг юм. Хэрэв бензин нь өндөр даралттай цацвал даралт нь ердийн хязгаарт байна (2.8-3.2 бар), гэхдээ үүнийг баталгаажуулахын тулд үүнийг манометрээр хэмжих шаардлагатай болно. Үйлчилгээнд үүнийг адаптер бүхий түлш хэмжигч ашиглан хийдэг.

Дугуй шахуургаас бид энгийн ашиглах болно. Хамгийн гол нь хэмжилтийн хязгаар нь дор хаяж 4 бар байна. Энэ нь хийн тэсвэртэй хоолойн өөр хэсгийг авах бөгөөд урт нь 150 миллиметр, дотоод диаметр нь 10-12 мм байх ёстой. , түүнчлэн 2 илүү хавчаар. Дугуй хавхлагын тагийг ашиглан түлшний төмөр замын холбох хэрэгслээс дамарыг шургуул. Бид даралт хэмжигч хоолойг холбох хэрэгсэлд байрлуулж, хавчаараар чангална.

Бид хөдөлгүүрийг асаахгүйгээр гал асаах үед асаадаг: 2 секундын дараа налуу доторх хийн даралт 2.8-3.2 бар хүртэл нэмэгдэж, энэ түвшинд байх ёстой (зураг 3). Хэрэв энэ нь мэдэгдэхүйц доогуур (ойролцоогоор 1 бар) бөгөөд энэ түвшинд удаан хугацаанд хадгалагдаж байвал 4-р шугамыг шалгаж үзэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь бөглөрч байна. Түлшний насосны сүлжээ 2 ба түлшний шүүлтүүр 5. Эхлээд шүүлтүүрийг шалгана уу. Энэ нь хийн савны хажууд байрладаг (зураг 4). Хэрэв энэ нь эмх цэгцтэй байгаа бол насосны сүлжээг үзэх хэрэгтэй.

Бид савнаас бензиний насосыг гаргаж, сүлжээг зайлж, зайлж угаана. Хийн насосыг суурилуулахын өмнө үүнийг гоожсон эсэхийг шалгаж, хоолойны хоолойг (5-р зураг дээрх сум) түлшний шугамд холбосон найдвартай байдлыг шалгах хэрэгтэй. Нийлүүлэлтийн шугам цэвэр, насос дуугарч, даралт хэвийн хэмжээнээс доогуур байвал яах вэ гэдгийг та мэдээжээр асуух болно. Энэ тохиолдолд та насосыг өөрөө өөрчлөх хэрэгтэй, энэ нь нөөцөө боловсруулсан! P Мөн ийм зүйл тохиолдож болох бөгөөд ингэснээр насос хэвийн ажиллаж байх шиг байна, гэхдээ налуу зам дээр даралт байхгүй байна! Энэ нь өвлийн улиралд түлшний савны ёроолд их хэмжээний ус байгаа тохиолдолд тохиолдож болно.

P Сүлжээнд хөлдөх үед энэ нь түүнд хүрэх түлшний урсгалыг тасалдуулдаг. Хэрхэн байх Хийн савны доор гал асаах, үлээгч эсвэл бусад галын эх үүсвэрээр халаахын тулд үүнийг ямар ч нөхцөлд хийж болохгүй. Бензиний насосыг салгаж, мөсөөр цэвэрлэх нь дээр. Завсарлага авах хоёрдахь хувилбар: дулаан өрөөнд машинаа өнхрүүлээд хүлээх хэрэгтэй.Тэгвэл түлшний савнаас ус асгах сайхан байх болно. Энэ хэрэг төвөгтэй боловч талархалтай байна.

Тиймээс налуу доторх даралт хэвийн хязгаарт байгаа эсэхийг бид шалгасан. Түлш хөдөлгүүрийн цилиндрт ордог уу? Энэ бол баримт биш! Хушуу нь бөглөрч, бензиний хангамж буурч, бүрмөсөн зогсох магадлалтай. Гэсэн хэдий ч заримдаа хяналтын дохиог хошуунд өгдөггүй боловч хэдийгээр өөрсдөө сайн байдаг. Хяналт нь оч залгуурыг шалгаж эхлэх ёстой.

Хэрэв лаа нойтон байвал бензин ирдэг. Хуурай юу? Энэ тохиолдолд та механик шингэн эсвэл хийн атомжуулагч (цорго) бүхий багцын холбогч дээрх дохиоллыг (6-р зурагт үзүүлсэн шиг) шалгах хэрэгтэй. Бэлэн болсон, гэхдээ лаа хатсан уу? Дараа нь та налуу бэхэлгээний боолтыг задалж, хэрэглээний олон талт дор өргөх хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр цорго хошуу нь харагдаж байна. Бид гал асааж, хөдөлгүүрийн бүлүүрт эргэлддэг. Шатахууны урсгал байхгүй тохиолдолд цоргыг зайлуулах шаардлагатай бөгөөд магадгүй шинээр сольж болно.

Үнэн, бараг бүх ноцтой үйлчилгээнд та тэдгээрийг зайлуулахыг зөвлөж байна. Үнийн талаар асуугаарай: хэрэв шинэ багц хушуу нь угааж байгаагаас бага зэрэг өндөр байвал та орлуулахыг илүүд үзэх хэрэгтэй. Эцсийн эцэст хуучин цорго нь наснаас хамааралтай асуудалтай байдаг. Авсан: http://autoshas.ru.