Wenig Druck in der Rampe des VAZ 2110 Grund

Es ist bemerkenswert, dass der Kraftstoffdruckregler eines VAZ 2110 ein sehr geringes Gewicht hat und im Vergleich zu vielen Autoteilen sehr billig ist. Gleichzeitig spielt dieses Gerät eine unverzichtbare und äußerst wichtige Rolle für das Funktionieren des gesamten Kraftstoffsystems.

Was ich sagen kann, der Kraftstoffverbrauch sowie die Motorleistung hängen weitgehend von diesem Sensor ab.   Daher sollten die Besitzer des VAZ 2110 auf jeden Fall wissen, wie dieses Gerät funktioniert, was die Hauptfehler sind und wie der Sensor ausgetauscht wird.

  Gerät

Der Regler enthält zwei Hohlräume - Kraftstoff und Vakuum. Im Vakuum befindet sich eine Membran, die auf den Luftdruck reagiert, der vom Aggregat kommt. Im Kraftstoffhohlraum befindet sich Hochdruckkraftstoff.

Dem Kraftstoffdruck steht eine Ventilvorrichtung entgegen. Wenn der Druck zu hoch ist, wird seine überschüssige Menge durch Entlastung zurückgeführt.

  Wie der Regler funktioniert

Der Kraftstoffregler überwacht den Unterschied im Aufprall auf die Membran von zwei Seiten, dh von beiden Hohlräumen. Nur unter solchen Bedingungen kann der Motor normal funktionieren.

Der Sensor dient dazu, Druckabfälle unabhängig von der aktuellen Motordrehzahl aufrechtzuerhalten. Eine Kraftstoffeinspritzung ist nicht möglich, wenn der Druck im Verteiler gleich oder größer als in den Düsen ist. Düsen müssen höhere Drücke haben.

Wenn alles gut funktioniert, werden folgende Prozesse beobachtet:

• Das Vakuum im Hohlraum des Ansaugkrümmers wird durch den leisen Betrieb der Umdrehungen verringert;
• In Reaktion auf diesen Druck nimmt der Kraftstoff in der Rampe und seine Zufuhr zu den Düsen zu.

  Störungen

Wenn der Sensor eine Fehlfunktion aufweist, kann dies anhand der charakteristischen Zeichen festgestellt werden, die auf das Vorhandensein einer Störung hinweisen:

• Der Motor läuft unregelmäßig an.
• Der Motor kann nicht im Leerlauf laufen.
• Macht verschwindet, ihr Mangel ist zu spüren;
• Während der Bewegung verschwindet der Impuls für eine Weile;
• Der Kraftstoffverbrauch steigt deutlich an;
• Die Emissionen aus der Abgasanlage steigen;
• Das Auto, das eine Weile stand, startet hart, eine längere Drehung des Anlassers wird beobachtet.

All dies sagt dem Autobesitzer, dass Probleme mit dem Kraftstoffdruckregler aufgetreten sind. Es ist dringend erforderlich, in die Situation einzugreifen, um das Problem so schnell wie möglich zu lösen.

Überprüfen Sie

Wenn Sie charakteristische Symptome feststellen, empfehlen wir Ihnen, zunächst sicherzustellen, dass das Problem mit dem Fahrzeug speziell mit diesem Sensor zusammenhängt.

Die Inspektion wird wie folgt durchgeführt:

• Am Ende des Rampenblocks befindet sich eine Armatur zur Überprüfung der Druckanzeige.
• Es ist mit einem Stopfen abgedeckt, den Sie abschrauben müssen.
• Auf der Unterseite dieses Korkens befindet sich ein Ring, der die Entfernung ausgleicht;
• Wenn der Ring Spuren von Beschädigungen oder Defekten aufweist, ersetzen Sie ihn unbedingt durch einen neuen.
• Nehmen Sie nun die Kappe vom Reifen und schrauben Sie die Spule mit dem Rücken ab. Es ist in der Mitte der Armatur;
• Jetzt wird der flexible Schlauch vom Messgerät an die Armatur angeschlossen. Sie können das übliche Manometer verwenden, das Sie beim Pumpen von Rädern verwenden.
• Klemmen Sie den Schlauch mit einer Schlauchklemme und beginnen Sie mit dem Testen.
• Schalten Sie die Leerlaufdrehzahl ein, da damit das Vakuum am niedrigsten und der Kraftstoffdruck am höchsten ist.
• Starten Sie den Motor. Das Gerät sollte 2,9-3,3 Einheiten anzeigen;
• Überprüfen Sie nun die Messwerte nur ohne Vakuumschlauch;
• Nach dem Entfernen sollte das Manometer etwa 0,2 bis 0,8 Einheiten ausgeben. Wenn keine Änderungen aufgetreten sind, ist der Regler definitiv außer Betrieb und muss ersetzt werden.

  Ersatz

Das Verfahren zum Ersetzen des Kraftstoffdruckreglers bei einem Auto wie dem VAZ 2110 kann kaum als kompliziert bezeichnet werden. Beeilen Sie sich daher nicht, zum Bahnhof zu gehen wartungeinen anständigen Geldbetrag geben. Und wenn dies ein zweifelhafter Autoservice ist, ist es weit davon entfernt, dass sie besser reparieren als Sie selbst.

Auf die eine oder andere Weise sollte jeder Autobesitzer des VAZ 2110 wissen, wie der Kraftstoffsensor ausgetauscht wird.

Dafür:

1. Entlasten Sie das Kraftstoffsystem;
2. Demontieren Sie die Rücklaufhalterung vom Kraftstoffdruckregler und entfernen Sie das Rohr.
3. Lösen Sie die beiden Schrauben, die für die Befestigung des Geräts verantwortlich sind.
4. Entfernen Sie die Armatur;
5. Entfernen Sie den Gasschlauch vom Kraftstoffdruckregler.
6. Holen Sie sich den ausgefallenen Kraftstoffsensor;
7. Setzen Sie an seine Stelle ein neues Gerät;
8. Während des Zusammenbaus wird empfohlen, die alten Manschetten auszutauschen. Nach dem Abbau verlieren sie in der Regel ihren ursprünglichen Betriebszustand. Aufgrund ihrer wiederholten Verwendung können sie daher nicht wie zuvor funktionieren.

Es ist offensichtlich, dass der Kraftstoffdrucksensor wie jedes andere Auto eine entscheidende Rolle für die Funktion des VAZ 2110 spielt. Sein Zustand sollte mit erhöhter Aufmerksamkeit behandelt werden, rechtzeitig auf laufende Änderungen reagieren und geeignete Maßnahmen ergreifen, wenn die Regulierungsbehörde ausfällt.

Es ist nicht schwierig, dies selbst zu tun, und Sie müssen ziemlich viel Geld ausgeben.   Wenn Sie sich jedoch nicht auf Ihre Fähigkeiten verlassen können, haben Sie weder den Wunsch noch die Zeit, sich auf Ihr eigenes Auto einzulassen. Gehen Sie zu einem bewährten, zuverlässigen Autoservice, dessen Qualität Sie sich sicher sein können. Wir empfehlen, keine zweifelhaften Workshops zu kontaktieren.

   5. Wickeln Sie das Schlauchende mit einem 14-mm-Gabelschlüssel um.

EMPFEHLUNG
Bei Bedarf kann der Druck im Kraftstoffverteiler mit einem selbstgebauten Gerät gemessen werden, das mit einem Manometer von der Fußpumpe hergestellt wurde. Vor dem Anschließen eines solchen Manometers muss der Kraftstoffdruck entlastet werden (siehe Kraftstoffleitung - Druckentlastung). Drehen Sie danach die Spule aus dem Kraftstoffverteiler. Dies kann mit der Metallkappe des Radventils erfolgen. Verwenden Sie zum Anschließen des Manometers an die Kraftstoffverteilerarmatur ein Stück eines gasbeständigen Schlauchs mit geeignetem Durchmesser. Die Enden der Schläuche müssen mit Klammern sicher befestigt werden.
  6. Schalten Sie die Zündung am Auto ein. In diesem Fall arbeitet die Kraftstoffpumpe einige Sekunden lang. Nachdem Sie gewartet haben, bis die Pumpe nicht mehr funktioniert, schalten Sie die Zündung aus.
  7. Um Luft aus dem Manometer zu entfernen, senken Sie das Ende des Abflussrohrs in einen kleinen Behälter, schalten Sie die Entlüftungsarmatur des Manometers um 1 / 3-1 / 2 Umdrehungen aus und entlasten Sie den Kraftstoffverteiler vom Kraftstoffverteilerrohr. Dadurch wird Luft aus dem Manometerschlauch entfernt.

Beim VAZ 2110 ist der Kraftstoffdruckregler so ausgelegt, dass er in jeder Betriebsart einen konstanten Druck im Kraftstoffsystem aufrechterhält.

Das RDT ist ein Membranventil, das im Kraftstoffverteiler installiert ist. Zum einen wird Gasdruck auf ihn ausgeübt, zum anderen Federn und Luft aus dem Ansaugkrümmer.

Anzeichen von Bruch

Wenn der Kraftstoffdruckregler aus irgendeinem Grund seine Funktionen nicht erfüllt, kann dies anhand der folgenden Zeichen verstanden werden:

• Der Motor ist instabil geworden und kann im Leerlauf zum Stillstand kommen. Obwohl der Kraftstoffstand anscheinend ausreicht, sind alle Systeme in gutem Zustand.
• Der Leerlauf der Kurbelwelle hat die Drehzahl erhöht oder umgekehrt verringert;
• Der Motor verliert, wie sie sagen, "die Gasannahme";
• Während der Bewegung treten bei laufendem Motor Einbrüche und Rucke auf.
• Der Benzinverbrauch steigt im Vergleich zu früher;
• Der Gehalt an CO und CH im Abgas steigt an;
• Der Motor startet schwer. Obwohl diese Eigenschaft nicht immer manifestiert ist.

Wenn der Regler vollständig unbrauchbar geworden ist, wird ein Anstieg des Kraftstoffdrucks beobachtet. Anstelle der Norm für VAZ 2110, eine Komponente im Bereich von 2,5 bis 3,3 kg / cm2, erreicht sie 4-5 und noch mehr.

Folglich fördert die Kraftstoffpumpe mehr Gasvolumen, das nicht vollständig ausbrennt, und Kostenüberschreitungen sind garantiert. Natürlich muss ein solcher Regler ausgetauscht werden, und je früher, desto besser.

Wenn der Kraftstoffdruckregler nicht den gewünschten Druck liefert oder einfach nicht hält, führt das Fehlen eines Kraftstoffdruckniveaus dazu, dass kein normaler Durchfluss auftritt und der VAZ 2110 „erstickt“, wenn die Geschwindigkeit erhöht werden muss.

Außerdem kann der Anlasser den Motor nicht schnell durchdrehen, man muss ihn wiederholt einschalten.

FLS

Es ist verständlich, dass wir zunächst anhand der Messwerte des Füllstandsensors etwas über die Gasüberschreitung lernen werden. Manchmal beginnt jedoch auch die FLS zu lügen, und dann kann der wahre Aufwand nicht gefunden werden.

Es kann vorkommen, dass Sie noch einen halben Tank Benzin haben und der FLS sagt, dass der Kraftstoff fast bei Null ist. Das heißt, der Durchflusssensor selbst kann Sie verwirren. Bevor Sie den Regler austauschen, stellen Sie sicher, dass der FLS funktioniert. Denken Sie daran, dass der VAZ 2110 sehr häufig Probleme damit hat.

Wenn Sie bemerken, dass er betrügt, muss möglicherweise der Kraftstoffsensor angepasst oder sogar ersetzt werden.

RTT-Überprüfung

Der Sensor ist also bereits in Ordnung, aber es gibt einen Kraftstoffüberlauf, andere Fehlfunktionen deuten darauf hin, dass der Regler blockiert. Schauen Sie sich das zuerst an.

Es wird so gemacht:

1. Es ist erforderlich, den Stopfen der Armatur, die für die Überwachung des Kraftstoffdrucks verantwortlich ist, abzuschrauben. Wenn der Dichtungsring gerissen ist oder nicht mehr elastisch ist, muss er (und sogar der gesamte Stopfen) ersetzt werden.
2. Schrauben Sie die Spule von der Armatur ab. Dies geschieht genauso wie bei jedem Reifen.
3. Mit einem Reifendruckmesser, der mit einer Klemme an der Armatur befestigt ist, den Druck bei laufendem Motor messen. Es sollte im normalen Bereich liegen;
4. Beim Trennen des Vakuumschlauchs des Reglers sollte der Druck leicht ansteigen (um 0,2 - 0,5 kgf / cm2). Wenn dies nicht der Fall ist, gibt es für Ihren VAZ 2110 nur einen Ausweg - Sie müssen das RTD ersetzen. Im Durchschnitt schwankt der Preis eines Standard-RDT um 300 Rubel, ein Analogon eines Kraftstoffmotores mit festem Treibstoff kostet etwa 600 Rubel.

Wenn bekannt ist, dass der Stromkreis im Auto VAZ 2110-2112-2170 in gutem Zustand ist und die Pumpe wie gewohnt summt, bedeutet dies überhaupt nicht, dass die Düsen im normalen Modus mit Benzin versorgt werden. Nein! Es kann zu Fehlfunktionen kommen. Beginnen wir mit den grundlegendsten.

Entfernen Sie zunächst die Schutzkappe der Düse (siehe Abbildung 1), legen Sie ein Tuch auf den Boden, um den Motorraum nicht mit Kraftstoff zu bespritzen, und drücken Sie mit der Spitze eines dünnen Schlitzschraubendrehers auf die Düsenspule. Wenn das Rinnsal des Kraftstoffs dünn und schwach ist, bedeutet dies, dass ein niedriger Druck im Kraftstoffverteilerrohr gefunden werden muss. Wenn Benzin mit hohem Druck sprüht, besteht die Hoffnung, dass der Druck im normalen Bereich (2,8-3,2 bar) liegt, aber mit Sicherheit ist es notwendig, ihn mit einem Manometer zu messen. Im Service erfolgt dies mit Kraftstoffanzeigen mit Adaptern.

Wir werden einfach von der Reifenpumpe verwenden. Hauptsache, die Messgrenze liegt bei mindestens 4 bar. Es wird ein weiterer Teil eines gasbeständigen Schlauchs benötigt, dessen Länge 150 Millimeter betragen sollte und dessen Innendurchmesser 10-12 mm betragen sollte. sowie 2 weitere Klammern. Schrauben Sie den Steuerkolben mit der Radventilkappe vom Kraftstoffverteilerrohr ab. Wir setzen den Manometerschlauch auf die Armatur und ziehen ihn mit einer Klemme fest.

Wir schalten die Zündung ein, ohne den Motor zu starten: Nach 2 Sekunden sollte der Gasdruck in der Rampe auf 2,8-3,2 bar ansteigen und auf diesem Niveau gehalten werden (Foto 3). Wenn es deutlich niedriger ist (ca. 1 bar) und lange auf diesem Niveau bleibt, muss die Versorgungsleitung 4 überprüft werden, anscheinend ist sie verstopft. Es gibt zwei Problembereiche: das Kraftstoffpumpengitter 2 und den Kraftstofffilter 5. Überprüfen Sie zuerst den Filter. Es befindet sich unter dem Unterboden neben dem Gastank (Foto 4). Wenn es in Ordnung ist, müssen Sie sich das Pumpennetz ansehen.

Wir nehmen die Benzinpumpe aus dem Tank, entfernen das Gitter und spülen. Vor dem Einbau der Gaspumpe sollten Sie sie auf Undichtigkeiten und die Zuverlässigkeit der Verbindung ihres Rohrs (Pfeil in Foto 5) mit der Kraftstoffleitung prüfen. Sie werden sicherlich fragen, was zu tun ist, wenn die Versorgungsleitung sauber ist, die Pumpe summt und der Druck immer noch unter dem Normalwert liegt. In diesem Fall müssen Sie die Pumpe selbst wechseln, sie hat ihre Ressource entwickelt! P Und es kann passieren, dass die Pumpe normal zu funktionieren scheint, aber kein Druck in der Rampe ist! Dies kann im Winter passieren, wenn sich am Boden des Kraftstofftanks viel Wasser befindet.

P Beim Einfrieren im Netz wird der Kraftstofffluss unterbrochen. Wie man ist Um ein Feuer unter einem Gastank zu machen, es mit einer Lötlampe oder einer anderen Feuerquelle zu erwärmen, sollte dies unter keinen Umständen erfolgen. Es ist vorzuziehen, die Zapfsäule zu entfernen und von Eis zu befreien. Die zweite Möglichkeit für gemächlich: ein Auto in einem warmen Raum rollen und warten. Dann wäre es schön, Wasser aus dem Kraftstofftank zu gießen. Der Fall ist problematisch, jedoch dankbar.

Deshalb haben wir dafür gesorgt, dass der Druck in der Rampe innerhalb der normalen Grenzen liegt. Tritt Kraftstoff in die Motorzylinder ein? Das ist keine Tatsache! Düsen können verstopfen, die Benzinversorgung nimmt ab und stoppt möglicherweise vollständig. Manchmal wird den Düsen jedoch kein Steuersignal zugeführt, obwohl sie selbst in gutem Zustand sind. Die Steuerung muss mit einer Inspektion der Zündkerzen beginnen.

Wenn die Kerzen nass sind, kommt daher Benzin an. Trocken? In diesem Fall müssen Sie das Signal am Anschluss des Bündels eines mechanischen Flüssigkeits- oder Gaszerstäubers (Düse) mit einer Sonde überprüfen (siehe Abbildung 6). Fertig, aber sind die Kerzen noch trocken? Dann müssen Sie die Schrauben lösen, mit denen die Rampe befestigt ist, und sie unter dem Ansaugkrümmer anheben, damit die Düsendüsen sichtbar sind. Wir schalten die Zündung ein und drehen die Motorkurbelwelle an. In Abwesenheit von Kraftstoffströmen müssen die Düsen entfernt und höchstwahrscheinlich durch neue ersetzt werden.

Es stimmt, bei fast jedem ernsthaften Service wird Ihnen geraten, sie zu spülen. Fragen Sie nach den Preisen: Wenn der Preis eines neuen Düsensatzes etwas höher ist als der der Spülung, sollten Sie einen Ersatz bevorzugen. Schließlich haben alte Düsen auch altersbedingte Probleme. Entnommen aus: http://autoshas.ru.